“十二五”期間，廣西將投資６５００億元，建設２６５個綜合交通基礎設施重大項目（新開工１６８個，續建９７個），打造全方位綜合交通運輸網絡。１１月１５日，記者從自治區發展改革委獲悉，《廣西綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》（以下簡稱《規劃》）正式出爐。根據《規劃》，到２０１５年末，從南寧坐火車，１小時到達沿海三市、兩小時到達區內主要地市、３小時到達周邊省會城市；民航旅客吞吐能力由“十一五”的１０９９萬人次，上升到３０００萬人次；８５％以上的縣城半小時內能上高速公路，二級公路運輸服務覆蓋所有縣城；全區所有縣級行政單元在２００公里或１．５小時行程內可享受到民航運輸服務。　

    　關鍵詞：綜合運輸通道　

    ３小時到達周邊省會城市　

    “打造出海出省出邊、通往珠三角發達地區、連接中東部經濟腹地和面向東盟的綜合交通通道。”自治區發展改革委交通處有關負責人表示，在廣西勾勒的“十二五”交通藍圖上，值得關注的第一個重點就是“綜合運輸通道”，廣西將通過東西南北４條大通道的建設打通“全身血脈”，重點強化東向大通道和南向大通道建設，完善北向通道和西向通道建設，在２０１５年前要基本建成以快速鐵路、高速公路和西江黃金水道為主體、大能力的綜合運輸大通道。　

    通過高鐵項目建設，未來將形成以南寧為中心的城際高速鐵路網，實現地級市開通城際高速列車。坐火車從南寧出發，兩小時可到達桂林等區內主要城市，１小時可到達北部灣沿海城市。　

    “等南廣高鐵通了，以後週末都可以去廣州玩了。”南寧市民劉先生有眾多親戚朋友在廣州，對南廣高鐵的建設很關心。廣東廣西雖是近鄰，但目前交通不便，從南寧到廣州，坐大巴得約１０個小時，火車要十三四個小時。南廣鐵路始於廣西南寧，經貴港、梧州、廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州南站，線路全長５７７公里，設計時速２００公里，建成後，將形成桂、粵兩省區之間最便捷的快速通道，南寧至廣州只需３小時。目前，該高鐵廣西段路基、橋梁等線下工程已經完成，鋪軌和站改工程正同步進行，預計２０１３年底廣西段將建成。　

    南廣高鐵是廣西東向大通道的重要組成部分，按照《規劃》，東向大通道將加快推進南寧至廣州高速鐵路等８條鐵路通道、梧州至柳州等８條高速公路通道等項目建設，形成北、中、南３條大運量東向大通道。將續建南寧至廣州、貴陽至廣州鐵路，擴能改造黎塘至湛江等既有鐵路，新建合浦至湛江、柳州至肇慶等鐵路。其中，南寧至廣州、貴陽至廣州、合浦至湛江等一批時速在２００公里及以上鐵路的建成，將把廣西全面引入高鐵時代，並形成以南寧為中心的城際高速鐵路網。　

    南向大通道以廣西北部灣區域國際航運中心和南寧、桂林國際航空港建設為重點，推進鐵路和高速公路建設，全面提高以南寧－新加坡走廊為主的北、中、南３個陸路國際通道能力。　

    西向大通道以高速公路和鐵路建設為重點，提升通往雲南、貴州等西南省市的通道能力。北向大通道以湘桂鐵路、焦柳鐵路和洛湛鐵路擴能改造為重點，增強連接國家中東部經濟腹地的通道保障能力。此外，還將完善區內“一縱兩橫”三大綜合運輸通道，“一縱”即桂林－柳州－來賓－南寧－廣西北部灣港口（崇左）；“兩橫”分別為：“北一橫”賀州－桂林（柳州）－河池，“南一橫”梧州－貴港（玉林）－南寧－百色。其中，縱向綜合運輸通道以快速鐵路、大運量高速公路和城際鐵路為主體。橫向綜合運輸通道以西江黃金水道、快速鐵路、高速公路為主體。　

    關鍵詞：綜合交通樞紐　

    客運零距離換乘　

    《規劃》的第二個重點是打造綜合交通樞紐，將重點把南寧市構建為國家級綜合交通樞紐，柳州、桂林、梧州、百色、沿海三市組合樞紐為區域性綜合交通樞紐，河池、貴港、賀州、崇左、玉林、來賓為地區性綜合交通樞紐。通過對三級樞紐體系和兩港（國際樞紐港、航空港）的建設，實現“客運零距離換乘”和“貨運無縫銜接”。　

    作為國家級綜合交通樞紐，“十二五”時期，南寧將以公路、鐵路、航空、水運實現客運“零距離換乘”、貨運實現“無縫銜接”服務為突破，建設“二港一站一軌一中心”，形成南寧至周邊國家、南寧至周邊省區和南寧至區內重要城市的快捷通道以及中國－東盟國家的海陸空交通運輸服務的樞紐。　

    “未來將有６條高鐵引入南寧樞紐，形成‘客貨分線，北客南貨’新格局。”南寧鐵路局有關人士介紹，南寧東站建成後，將成為整個南寧樞紐的核心，實現多種客運方式的零距離換乘。在南寧東站南廣場的下方，在建的軌道交通１號線和未來要建的４號線將實現交匯。地鐵站廳位於地下二層，與鐵路出站層分層設置。南寧東站還將配套建設大型出租車上客區和公交車發車場，佈置在南廣場地下一層，單循環組織車流，交通便捷順暢。在南寧東站南廣場左面，計劃建設公路綜合客運樞紐站。　

    “南寧東站站房將分為高架層、地面層和地下層共３層。”據介紹，高架層為出發層，社會車、出租車進站均在該層落客，旅客進入車站購票後進入候車區。地面層為站臺層，所有乘客均在此層上下列車，各站臺均可通過自動扶梯、樓梯等到達高架二層候車區和地下一層到達層。地下一層為出站廳，乘客抵達後，可從站臺層下至到達層，檢票出站或換乘城市軌道交通。　

    “兩港”主要指國際樞紐港和航空港。國際樞紐港是指廣西北部灣港，“十二五”時期，將重點建設一批深水航道和大能力、專業化泊位，增強遠洋運輸的能力，到２０１５年，廣西北部灣港萬噸級以上泊位達到１１０個以上，實現３個吞吐能力均超億噸港區。　

    “十二五”時期，還將重點構築以南寧、桂林國際機場為區域樞紐的全區民航運輸系統，加大建設支線機場力度，支持通用航空發展。到２０１５年，全區機場旅客吞吐能力將上升到３０００萬人次，人們乘飛機出行將更加方便快捷。　

    　關鍵詞：城際與城市交通　

    各市通行全面進入“快車道”　

    《規劃》的第三個重點是“城際與城市交通”。目標是以南寧為核心，以北部灣經濟區同城化為重點，以軌道交通和高速公路為骨幹，推進“兩區一帶”城際快速交通網絡建設。　

    城際交通主要為適應北部灣經濟區同城化要求，加快構建南寧、柳州、來賓、桂林通道經濟帶，重點推進以南寧為核心連接柳州、桂林、來賓和防城、欽州、北海的城際快速軌道交通和大運量高速公路建設，加快北部灣城市群等交通基礎設施一體化進程；區內其他重要城市之間構建以高速公路為主的城際快速通道，以加強城市間的聯絡，努力實現城際快速通道有機結合協調發展。　

    根據《規劃》，“十二五”期間，新開工建設的高速公路有２１條，建設里程達近３０００公里，續建的高速公路有２４條。隨著這些高速公路以及一批鐵路項目、路網項目竣工通行，廣西各市之間的通行將全面進入“快車道”。“桂林至南寧高速公路是廣西公路路網的‘大動脈’，隨著廣西經濟發展，這條路的運輸能力已經無法滿足需要。”廣西交投集團有關人士介紹，桂南高速公路將進行改擴建，改擴建全長約３５０公里，全線縱貫廣西中部地區，經桂林、柳州、來賓至南寧市，共與１２條高速公路、４條國道相交。擴建改造後，車道數將由原來的雙向４車道，改為雙向８車道和１０車道（條件成熟的路段），相當於再建一條桂林至南寧的高速公路。屆時，這條‘大動脈’將更加通暢，人流、物流更為便捷。　

    “在中心城區人口５０萬以上的城市，步行距離５００米就能坐上公共汽車。”據介紹，“十二五”期間，城市交通將建立以城市軌道交通、快速公交為主的城市公共交通系統。其中，南寧市將逐步構建以軌道交通為骨幹、以城市公共汽車為主體的城市客運出行系統，爭取公共交通佔機動化出行比例達４０％以上；柳州、桂林要形成以快速公交為主的城市交通服務網絡；其他區域性和地區性綜合交通樞紐城市形成以公共汽車為主，其他公共運輸方式為輔的公共交通服務網絡。　

    關鍵詞：農村交通　

    １００％鄉鎮通班車　

    忠武村是位於大化瑤族自治縣都陽鎮西南部的一個小村莊，距鎮政府１０多公里。都陽到忠武村的水泥路還沒建好之前，路況差得很。村民回憶：“那時每次到鎮上趕集來回都要走６個小時，早上５時就得從家裏出發，走１０多公里山路，去晚的話，集市就散了。”　

    ２０１１年，忠武村的通村路被作為農村公路通建制村水泥路工程項目之一，當年８月開工建設，今年２月底完成水泥路面硬化，８月通車投入使用。如今，村民去鎮上花不了一個小時。水泥路通了，運輸方便了，村民的創業熱情也被激發起來，如今大片大片的甘蔗種滿了忠武村的山頭，部分村民還建起了養豬場、木材加工場等，人們生活更有盼頭了。　

    據悉，“十一五”期間，廣西累計完成農村公路建設投資約２０７．４億元，新建、改建農村公路４１９０８公里。“十二五”期間，全區的農村公路建設總投資計劃達２２０億元，全區１００％鄉鎮和建制村要通瀝青或水泥路；建成２４１個以上鄉鎮客運站，力爭實現全區７５％以上鄉鎮建有客運站；加快農村便民候車亭、簡易車站、便民碼頭建設，實現１００％鄉鎮通班車、９０％以上的建制村通客運班線，支持城市公共交通向城市外圍延伸，初步形成城鄉客運資源相互銜接、方便快捷的農村客運網絡。　

    同時，重點加強城鄉結合部及縣以下局所、郵路建設，在尚未設立郵政局所的鄉鎮適當增設局所，完成６０個空白鄉鎮郵政所補建。建立全區服務穩定、方便用戶的行政村村郵站，保障農村郵政通信暢通。