四條城區地鐵開通後，近期還有哪些新線將要投入運營？北京市軌道交通建設管理公司總經理助理陳曦透露，2013年北京地鐵包括14號線西段在內的計劃通車里程大約24公里，線路不長但意義重大。除此之外，北京軌道交通目前在建規模依然達到109公里，包括7號線、14號線、6號線二期、15號線西段、昌平線二期、西郊線等，這些新線預計在2015年年底之前會陸續開通運營。

    14號線西段5月試運營

    14號線西段張郭莊站至西局站，全長12公里，預計2013年5月開通試運營。其中張郭莊站、園博園站、大瓦窯站、郭莊子站、大井站為高架站，七里莊站和西局站為地下站。在這條新線，北京地鐵將首次採用大容量A型列車。

    不過，七里莊站受地面交通、管線改移進度影響，園博會期間通過不停車，計劃2013年底投入運營。這條地鐵新線直接服務於園博會，與10號線在西局換乘，從而快速疏散園博會的客流。與此同時，14號線西段也能進一步完善北京西南地區軌道交通線網佈局，彌補9號線、10號線二期開通後西南區域東西向地鐵線的不足。

    10號線2013年大C運營，豐臺站、前泥洼站的斷點成為一大缺憾，加上宋家莊停車場未能同步建成，初期10號線貫通運營列車必須長距離折返，從而制約其發車間隔的壓縮。2013年上半年，10號線最後2.4公里的斷點將被打通，列車環形運營後整體運能將大幅提升。尤其三環新城、豐管路一帶前往中關村地區上班的居民，出行便捷度會極大改善。

    全長6.3公里的昌八聯絡線，2013年開通後將吸引昌平線客流和回龍觀北部地區大批居民改乘8號線進入中心城區，從而進一步緩解目前13號線西段的客流壓力。昌平線一期在2010年開通後，壓縮發車間隔提升運能受到13號線西二旗站承載能力的制約，昌八聯絡線的建成將使得昌平線一期有條件提升運力。

    同時，8號線南段2013年將繼續從鼓樓大街延伸至中國美術館，屆時在南鑼鼓巷站可換乘東西向幹線6號線，對13號線的分流作用會更明顯，昌平線、8號線與全市軌道交通網絡的聯絡也將更加緊密。

    未來幾年，北京新線建設力度不減，預計到2015年底，軌道交通將再開通133公里，運營總里程達到575公里。

    新機場線擬兼顧城市交通

    在此前北京2007年至2015年軌道交通建設規劃的基礎上，2012年11月份國家發改委又批復了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整(2007-2016年)》方案，8號線三期、16號線和新機場線成為獲准增建的三條線路，總里程89公里。因此，到2016年，北京軌道交通的建設目標鎖定為664公里。

    “新機場線將與目前機場快軌的模式有所不同，運能更大，專線航空服務標準更高；而且線路兼顧城市交通功能，而不是僅僅服務於機場旅客。”陳曦表示。根據國家發改委批復方案，新機場線自中心城區至北京新機場，採用快速軌道交通方式實現“半小時”到達，項目爭取與新機場同步建設。線路暫計劃北京南站至北京新機場，全長37公里。

    記者了解到，新機場線起點還有很大變數，將在調研階段論證確定，至少會深入到長安街以北的核心城區地帶，並實現與其他地鐵線路的便捷換乘，成為北京軌道交通網絡的重要組成部分。

    8號線三期自王府井至五福堂站，線路長16公里，估算投資144億元，將與現有8號線一期二期共同構成總長40多公里的南北骨幹線；16號線則是城市西部南北幹線，原規劃線路起于10號線蘇州街站，止于豐台區宛平站，線路全長約23公里，這次新批准的方案北端起點從蘇州街站移至永豐站，增加西苑、農大北路、馬連洼北路、西北旺等站點，線路全長增至36公里，估算投資366億元。

    東北部加密線浮出水面

    除已經獲批的664公里軌道交通建設規劃之外，本市還在籌劃編制2020年城市軌道交通近期建設規劃。一批新的地鐵線，將隨規劃儘快報國家發改委審批。其中前期論證進展比較快的線路有3號線、12號線和東北部加密線。

    在1號線、2號線通車運營數十年之後，神秘的3號線終於提上建設議程。這條線路大體是東西走向，正好與6號線互補，東段走平安大街，西段走阜成門外大街。不過，受內城核心地帶文物密集的制約，3號線是否貫穿東西還在研究，先分割成一東一西兩段線路來建設。比較確定的是，3號線東段將延伸至目前人口密集的東壩地區，緩解這一帶居民的出行難題。

    12號線則初步確定沿北三環敷設，為東西走向，彌補目前北部地區東西向地鐵線路不足的缺憾。這條地鐵線東段可能從酒仙橋一帶繼續延伸至東壩地區。

    東北部加密線是疏解5號線運營壓力的重要線路，基本為南北走向，從北部區域出發穿過天通苑東部地區，與10號線相交後向南延伸，經東大橋進入城市東南區域，遠期填補7號線和亦莊線之間的軌道交通空白。

    總體看，北京城區的軌道交通密度與發達國家中心城市還有差距。在4條城區新線開通後，四環以裏的軌道交通密度是每平方公里0.65公里，而發達城市的城區軌道交通密度一般達到每平方公里1至2公里。

    “北京軌道交通網絡還需要繼續加密，建設力度還將繼續保持。”陳曦表示，在短時期內，北京地鐵整體客流攀升將使得擁擠程度難以降低，惟有繼續加大建設規模，滿足新增的地鐵出行需求。