1月10日，美國底特律。參加北美車展的唯一中國品牌吉利，獲得車展組委會頒發的特別獎——銀鑽獎，這是迄今為止中國汽車獲得的第一個國際頂級車展大獎。而就在4個月前，同樣是吉利，代表中國汽車企業首次參加了法蘭克福國際車展。半年內連續兩次被世界頂級車展邀請參展，吉利向世界展示了中國汽車的精彩。

　　吉利在國際車展上的突破，只是國內自主品牌汽車企業成長的一個縮影。去年，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了新一代發動機ACTECO，這是我國第一台與世界技術水平同步的自主品牌發動機；長安埋頭構建了與國際接軌的自主開發體系、流程以及“黑皮書”，CV6、CV7、CV9和CV11四款時尚亮麗的新車將於今年上市……

　　據全國乘用車聯席會統計顯示，去年前11個月，我國自主品牌轎車銷量超過60萬輛，市場份額已達25％，比上年提高了5個百分點。其中，奇瑞全年銷量達188000余臺，同比增幅約為118％。夏利是去年的銷售冠軍，達到20余萬輛。吉利也較去年同期增長了50％的銷量，銷售額約為60億元。

　　外部環境支持企業創新

　　在國家著力培養自主創新能力的背景下，汽車産業自主創新得到相應支持。“十一五”規劃建議明確指出“必須提高自主創新能力”，“把增強自主創新能力作為科學技術發展的戰略基點和調整産業結構、轉變經濟增長方式的中心環節”。日前，國家支持汽車産業自主創新的政策落在實處。去年10月18日，中央國家機關採購中心與奇瑞簽訂了“對中央國家機關公務用車採購和車改用車集中採購提供全面採購服務的框架協議”，自此自主品牌轎車正式列入中央級政府採購名錄。

　　去年8月21日廣州花都汽車論壇上，針對中國是應該走完全自力更生的“日韓模式”還是走“巴西模式”借助合資逐步發展本土汽車的問題，“何龍之爭”再次引發業界激烈討論，隨後的一系列討論使得自主創新的輿論環境不斷改善。11月22日廣州汽車發展論壇上，圍繞如何提高我國汽車工業自主創新能力，如何看待作為自主創新成果載體的自主品牌等問題，大家形成共識：自主創新是我國汽車業從大國走向強國的必由之路。中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠在題為《自主創新———中國走向汽車強國的必然選擇》的主題演講中強調，“不僅要搞好技術自主創新，而且要認真進行體制創新、機制創新、經營理念和模式創新、管理思維與方法創新、以促進調整與增長方式的變化，進而達到創新發展模式的目的。”

　　市場環境一直是自主品牌汽車企業不得不面對的難題，而去年隨著消費者心態不斷成熟、消費需求的多元化，自主品牌汽車市場佔有率有所提升，主要是在經濟型轎車市場。

　　企業自主創新道路漸寬

　　在去年4月的上海車展上，上汽股份總裁陳虹曾歸納出打造自主品牌有4條道路：一是完全靠自身力量自主開發；二是收購國際經營團隊及技術開發力量；三是深化戰略合作合資生産中國品牌；四是合資企業創建自主品牌。

　　自主品牌企業完全靠自身力量進行自主開發，在整車造型、核心零部件研發、整合國際資源的能力等領域取得了突破。去年4月上海車展上，奇瑞展出了自主研發的具有完全知識産權的6款發動機和變速箱，推出5款全新轎車；長安汽車展出的5款新車中，自主品牌就佔了4款；哈飛展出在日內瓦車展上首度亮相的賽豹5係；華晨中華推出新車M2；一汽自主開發的紅旗概念車讓人耳目一新……

　　合資企業也逐步走出一條新的自主開發道路。一汽在企業“十一五”規劃中，明確提出自主品牌實現産銷100萬輛，佔總産銷量50％的目標。上汽集團收購雙龍後，雙方合作在雙龍汽車的平臺基礎上進行自主品牌開發。南汽成功收購羅孚後，也稱將利用羅孚的工藝裝備、研發中心以及産品設計技術打造自主品牌，建成年産30萬輛的轎車生産基地。第三條道路的代表是上海通用。通過整合通用全球資源、本地化開發的道路，上海通用以泛亞技術中心為基地進行産品研發，不但提高了産品對本地市場的適應度，還為上汽集團培育了研發人員。上海大眾也將於明年陸續推出自主研發的新車型。

　　新興企業同樣希望通過自主品牌開拓市場。上海車展上，江淮汽車、長豐汽車、比亞迪紛紛推出自主研發的MPV、跑車概念車、SUV概念車等，而且這些新車的推出將不會僅停留在設計研發上，多款車型即將量産。

　　系統性工作仍需加強

　　雖然去年自主品牌的市場佔有率有所提高，但是到目前，自主品牌轎車仍然只是佔據經濟型轎車市場，這是利潤率最低的一個細分市場。隨著合資企業不斷下探到這一領域，自主品牌的價格優勢逐漸喪失。另一方面，自主品牌在中高級轎車市場的表現一直不太理想。去年前8個月，紅旗銷量同比下降46％，中華降幅也達33％。從長遠來看，價格因素對消費者的影響將越來越有限，産品質量、營銷模式、售後服務等因素綜合決定市場份額，因此，提高産品質量、提升市場化運行機制、加強服務水平是自主品牌企業在技術創新之外急需解決的問題。

　　其次，缺乏支撐産業自主開發能力建設的協作工作機制。發動機、變速箱等汽車核心零部件的開發對資金、技術、人才的要求很高，如果所有自主品牌企業都各自獨立開發，不僅會造成重復投資，而且難以形成規模優勢。目前，為降低研發成本，汽車跨國公司之間已普遍展開關鍵零部件的合作共享計劃，而奇瑞、華晨、長安、吉利還在分頭研製發動機，一汽、奇瑞、長安也在分別規劃自己的混合動力技術。可見，為引導我國汽車工業整體技術水平的發展，建立一個整合、協調自主品牌企業技術力量的機制至關重要。

　　此外，缺少針對自主開發的配套政策。目前，我國汽車企業進行自主開發時，投入鉅額研發經費，但為企業化解自主開發風險的機制以及支持自主研發的配套稅收鼓勵政策仍然缺位。（記者　歐陽潔）