高速度 高標準 高效益
京滬高速鐵路開工在即
總長1318公里 21個客運站 2010年投入運營
設計時速350公里 初期運營時速300公里 

　　日前記者從鐵道部新聞發佈會獲悉，經國務院批准立項的京滬高速鐵路，正在緊鑼密鼓地進行開工前的準備工作。

　　京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成，2010年投入運營。

　　京滬高速鐵路所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分佈著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

　　京滬高速鐵路建成後，與既有京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，是一條快捷的大能力客運通道。同時大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況。京滬高速鐵路建成後，從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。這對構建以人為本、資源節約型的現代化交通體系，促進東部地區率先基本實現現代化，增強東部地區對中西部地區的輻射和帶動作用具有十分重要的戰略意義。

　　京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

　　京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

　　京滬高速鐵路建設堅持以我為主，自主創新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識産權的高速鐵路技術體系。線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通過原始創新，形成完全獨立的技術標準和自主知識産權；通信、信號、牽引供電系統，堅持系統集成創新，形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求；運營調度和旅客服務系統，堅持自主創新，適應我國客運專線運營要求；高速動車組，按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，實現具有世界先進水平的客運動車組的國産化。

　　建設京滬高速鐵路，開啟了中國鐵路高速新時代，不僅對於快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術裝備水平，實現鐵路跨越式發展具有重大的現實意義，而且對於堅持科學發展觀，構建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，促進工業結構優化升級，振興裝備製造業，保證國民經濟又快又好地發展具有極其深遠的歷史意義。（鐵道部 供稿）

鐵道部:京滬高速鐵路即將開工建設 堅持以我為主

    新華社北京４月３日電（記者劉詩平）記者３日從鐵道部獲悉，經國務院批准立項的京滬高速鐵路目前正在進行開工前的準備工作。這條設計時速３５０公里、初期運營時速３００公里的高速鐵路，預計５年左右完成，２０１０年投入運營。

    鐵道部新聞發言人王勇平透露，京滬高鐵正線全長約１３１８公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，共設置北京、天津、濟南、南京、上海等２１個客運車站。

    王勇平説，京滬高鐵建成後，與既有京滬鐵路實現客貨分流，前者為客運專線，後者為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需５小時，比目前京滬間特快列車縮短９小時左右，年輸送旅客單方向可達８０００余萬人次。此外，京滬高速鐵路與時速２００公里既有鐵路兼容，時速不小于２００公里列車可以在京滬高速鐵路上運行。

    據介紹，京滬高鐵將全線鋪設無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。

    鐵道部表示，京滬高鐵建設堅持以我為主，自主創新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識産權的高速鐵路技術體系。建設資金方面，按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調動各方面積極性，採用貨幣、實物、知識産權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

    權威人士認為，建設京滬高鐵，開啟了我國鐵路高速新時代，不僅對快速擴充我國鐵路運輸能力、快速提升技術裝備水平具有重大現實意義，而且對於堅持科學發展觀，構建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系具有深遠的歷史意義。（完）

鐵道部總工程師：京滬高速鐵路有四大看點