再有一個月，機動車交通事故責任強制保險將登臺亮相。目前交強險細則制定的相關工作已經進入最後階段。今日，中國保監會財産保險監管部主任郭左踐向媒體通報了最新進展。

    郭左踐説，保監會已經向行業發出通知，開始接受保險公司經營交強險的申請和審核公司資格，首批名單將在7月1日前公佈。其他配套工作，諸如監製交強險標誌、單證等也在緊鑼密鼓地進行。

    郭左踐特別強調，交強險是一個公益性險種，經營原則為不虧不盈。那麼在制定交強險細則中監管層如何把握這個標準呢？郭左踐解釋説，一是定價的費率測算不考慮利潤因素，二是保險公司對交強險經營實施分開管理、單獨核算。目前保監會正在制定相關財務管理辦法。交強險的價格，並非一成不變，會不斷考慮新的法律和社會環境因素，通過市場實踐逐步對價格進行調整。有數據顯示，日本交強險實施50年來有7次調整，美國也是一樣。郭左踐表示，如果第一年交強險是盈利的，那就降低費率或者提高保額，如出現虧損，則檢查原因，如果是保額高了就降低保額。總之是取之於民，用之於民，還之於民。

    交強險有濃重的公益色彩，與商業保險有很大區別，商業公司在經營交強險中只是一個代辦角色。保監會將每年公佈一次保險公司交強險經營情況，保險公司經營交強險的資格也不是一勞永逸的，公司不能有任何違規行為，否則可能被取消資格。

    對於有報道稱，交強險實施後保費將大幅增加的説法，郭左踐予以了否認。他説，首先要看投保率和車的險種結構。去年的車輛數據為1.3億輛，其中汽車三者險的投保率是58%，摩托車是20%，拖拉車不到10%。交強險實施後，理論上所有車輛應當是100%投保。因此增加幅度最大的將是摩托車和拖拉機，但由於這兩種車的費率很低，保費規模並不大。即使投保總數有大規模上升，保費也不可能達到某些媒體“爆”出的2000億元。

    郭左踐最後表示，從國際經驗看，交強險發展都有一個曲折的過程，一般都是從由保險公司制定費率，到逐步加強定價數據監管，到數據集中管理，到完全放開。即經過一個從松到嚴，再到松的過程。（記者 江帆）