新華社北京６月２５日電（記者任芳、鄧衛華）交通部部長李盛霖日前表示，面對社會對收費公路的責難，相關部門要通過減少二級公路收費站點、嚴格控制二級收費公路規模、切實降低過高標準等措施解決其中的問題。

    李盛霖在交通系統一個工作會議上説，在政府財力有限、有效投資不足的情況下，“貸款修路、收費還貸”政策是支撐公路事業持續快速健康發展的重要保障，收費公路政策動搖不得。

    “沒有這一政策，中國公路就喪失了後續發展能力，歷史積澱的鉅額債務難以償還，國家高速公路網規劃的目標就要延後實現。”李盛霖説。他強調，過去中國需要這一政策，今後相當長時間內仍離不了這一政策。

    李盛霖同時指出，目前收費公路存在的問題主要是規模大、里程長、收費還貸與收費經營型公路性質需要更清晰地予以界定等，問題焦點聚集在二級公路收費站點上。二級收費公路的里程和站點約佔總數的２／３，而收費金額還不到總數的１／３。

    他説，要逐步減少二級公路收費站點。交通部正在考慮採取措施，在具備條件的經濟發達地區，由地方政府通過出資回購方式，減少現有二級收費公路數量。同時，要嚴格控制二級收費公路規模，東部地區二級收費公路要“只死不生”，西部地區盡可能減少二級收費公路規模。

    此外，要切實降低過高的收費標準，寧肯收費年限長一些，標準也要降下來。同時，要認真貫徹國務院《收費公路管理條例》的有關規定，採取“統貸統還”，平衡政府收費還貸公路的債務風險，實現收費還貸公路的良性循環。

    “十一五”期間，中國公路正處於路網的快速完善期，建設規模和資金需求都十分龐大，建設資金和養護資金不足成為當前困擾交通部門的一大難題。

    李盛霖説，公路作為公益性設施，要積極爭取各級政府的支持，逐步建立以政府財政資金為主、市場籌資為輔的資金籌措新機制。公路建設特別是高速公路建設，要更多地發揮地方政府和市場機制的力量，通過盤活存量資産、爭取財政和國債投入、吸引各種基金投資等多渠道統籌解決。

    中國公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路５個等級。到２００５年底，中國擁有二級及二級以上高等級公路約３２.６萬公里，其中二級公路２４.６萬公里，佔全國等級公路總里程的１５.４％。（完）