新華社北京2月12日電(記者 任芳 劉詩平 安蓓)坐“臨客”回家好走嗎?在春運高潮全面來臨之際,新華社記者連線了3位剛剛走下臨時旅客列車的返鄉者:王國興,在北京做了兩年建築工人,8日晚坐L1次臨客到四川綿陽;何玉德,北京一服裝廠技工,8日晚坐A419次臨客到河南商丘;虞志中,何玉德的工友,8日坐A419次臨客到安徽合肥。
最滿意的是秩序好
旅客體驗:“今年感覺最大的變化就是秩序好。”這是連續兩年春節坐臨客回家的王國興告訴記者的第一句話。
候車,去年在西客站廣場,風吹日曬;今年在地下臨時候車區,候車人員只佔了候車區一角,入口處安檢根本不需排隊,整個候車區顯得安靜而空曠,倒使每個出入口的兩名武警非常顯眼。
上車,去年因身高不佔優勢沒擠到前面,上車後行李沒地兒放;今年上車每節車廂兩個列車員檢票、維持秩序,大家都排隊上車,上車後也不擠,行李基本都放到了合適的位置。
車上,一節車廂一名資深列車員帶兩名實習生,衛生每小時打掃一次,地面臺面保持乾淨;站名每站必報,列車員還會友好地告訴乘客後面幾站的站名和到站時間;乘警、安全員、列車員輪番巡邏,如果有人想在車廂抽煙,列車員會禮貌地告知吸煙區的位置。
上次擠火車被偷走300元的虞志中很在意車上的治安。這位19歲的小夥子是第二次在鐵路運輸高峰期坐火車。他説,與去年“十一”期間他從廣東乘特快到北京比,A419的秩序更令人滿意:“上車時沒有出現擁擠,行李也都找到地方擱了。治安不錯,沒感覺到有小偷。”
記者調查:根據鐵道部的要求,今年的“和諧春運”從臨客服務“不臨時”開始。臨客已完全擺脫了以前“臟、亂、差”的形象,列車員配備至少與圖定列車相同,大量實習生和業務骨幹的加入使一些臨客的服務甚至好于圖定列車。
鐵道部公安局鐵路公安“藍盾”“鐵鷹”行動已全面出擊。截至1月底,“藍盾”行動已搗毀倒票團夥、窩點535個;“鐵鷹”行動以臨客為重點打擊“兩搶一盜”違法犯罪活動,成為春運的重頭戲之一。
全國客流量最大的上海鐵路局投入1000多萬元改善臨客售票點和臨客候車室設備;北京西站首次啟用了地下臨時候車區,而通過農民工團體訂票售出的10萬多張車票,也使西站的購票人流壓力大為緩解。
廣州鐵路集團公司投入了近億元改善主要車站候車環境,在客流密集的廣場搭建了面積達5370多平方米的臨時候車雨棚;選拔了一萬多名臨時客運員,並對4000多名售票員進行了專門培訓。
車上的必要設備挺齊全
旅客體驗:以前臨客車窗只能開上面一小部分,今年車窗下半部分也能開,開關都方便多了,這是多次坐臨客的何玉德和王國興共同的發現。
去年乘車花錢買了不少礦泉水喝的經歷,使王國興一行幾人這次做到了“有備無患”——隨身拎了一個八磅熱水瓶。“幾個人喝水帶熱水瓶還是挺有必要的”,他頗滿意自己的做法。據介紹,車上每天都供幾次熱水,很多站臺也免費供應熱水,但有時部分車廂會連續幾小時沒熱水。不過,洗手衝廁所的水倒是全程未斷。
何玉德一行更幸運一些,全程均有開水、涼水,只是有時打開水要到別的車廂,“要是列車員能定時送開水就好了”。
他們都沒有發現車上是否放暖氣,但感覺並不冷。王國興説,候車室穿什麼車上就穿什麼,晚上不用加衣服但也不能脫外套。何玉德説,車停了兩站後人越來越多,感覺有點悶熱,很多人都脫了外套,只穿襯衫和毛衣。後半夜窗子都關了有點悶,車上就給開了換氣扇。
記者調查:根據鐵道部的部署,今年要保證臨客車內採暖、照明、給水、門窗等服務設施齊全,做到趟趟臨客有水、有電、有廣播、有供暖,對1500輛老式“綠皮車”進行翻新改造。
此外,每輛臨客都供應3至5元“降利銷售”的快餐;對於超員嚴重的列車,站臺列車員需利用列車靠站的機會向乘客免費供應開水。
上海鐵路局局長劉漣清介紹,上海局今年加開的167輛臨客春運前全部送入工廠翻新改造,添加了不少臥具和備用品。此外,今年還調用了最先進的列車跑上海到安徽的臨客線路,調用車輛包括旅遊列車和跑上海到拉薩線的列車,但票價等同於普通臨客。
就是太擠太慢
旅客體驗:L1次列車晚點2小時30分鐘到達綿陽,王國興在車上坐了近42個小時。“今年坐車別的都挺滿意,就是時間太長了,還晚點。明年我們打算自己訂快車票,只要24個小時就到了。”
他介紹,建築公司老闆10天前就幫所有的工人訂好了票,都是臨客列車,因為特快車訂票時間不能提前那麼久,訂太早的車又擔心拿不到最後一個月工資。
何玉德坐的A419晚點40多分鐘到達商丘。他對此非常不滿:“9日晚7點12分準時發車,按計劃第二天清晨5點25分到商丘站,結果早上6點多才到。”也許因為行程並不漫長,他對臨客本身的速度不像王國興那麼在意。説到明年春運回家,他和小虞共同的願望就是“只要買票方便就行了”。
本來,服裝廠可以幫工人預訂14日至16日的火車票,但他和幾個工友提前完成任務,便通過火車票預售點買了票,就小虞沒買到,最終買了站臺票上車。
這三位都感到了車上的擁擠。王國興説,過了鄭州後水房就進不去了,堆滿了行李站滿了人。“車上人太多了,走廊過道裏都坐滿了人,連上廁所都很困難!”何玉德説。虞志中途中去打了幾次熱水,“每次水都不敢接滿,過道裏全是人,要是灑在別人身上就麻煩了”。
記者調查:今年的臨客可不全是慢車,上海到阜陽的臨客就是一站到達,比平時的特快還快;一些民工專列也是一站到達,包括10日從北京出發的L17次臨客列車,載著近千名奧運場館工程建設工地的農民工開往成都。
今年,鐵道部主要採取了三項措施進一步優化臨客列車開行方案:加大了“停短跑長”的力度,儘量保證長途旅客順利出行;除國家急需的物資外,停開貨運列車為客車讓路;加強了各鐵路局之間的配合協調。
今年,鐵道部對列車超員進行嚴格控制:臨客列車始發站可按硬座定員的20%發售無座車票,沿途各站無座票額總量不超過硬座定員的30%。上海鐵路局的統計顯示,由於嚴格控制超載,今年臨客列車數量有所增加,但客運量基本與去年持平,甚至略少於去年。
我國鐵路營業里程不足全球的6%,但完成的運輸週轉量佔到24%。鐵道部部長劉志軍日前宣佈,大規模鐵路建設已全面展開。“到2010年,我國發達的鐵路網將初具規模,那時將會形成客運專線、城際鐵路、既有線路、提速線路相配套的快速客運網。”
屆時,買票、擁擠、緩慢的問題有望一併解決。