新華社宜昌2月17日電（記者江時強）大年三十的三峽工地，雙線五級船閘的北線完建施工正緊鑼密鼓地進行，承擔施工任務的葛洲壩集團500多名工人在水泥攪拌、澆築、金屬焊接、結構安裝等各工點上忙碌。建設者們用火熱的施工激情，迎接中國的新春佳節。

    記者在現場看到，12輛水泥罐裝車在閘面上川流不息地運送著攪拌好的水泥，在一閘首，水泥通過BOX管的滑道往閘室內輸送，再通過胎帶機澆築到底檻上。葛洲壩集團廠壩項目部副經理費江平對記者説：“我們從1月20日開始施工，春節不放假。目前已澆築水泥混凝土5000多立方米，全部2萬立方米混凝土預計3月份澆築完畢。”

    在二閘首，10多名工人正在操作振搗機，將啟閉機室澆築的水泥搗實整平。安裝在閘首單扇重達850噸、有兩個半籃球場那麼大的兩扇人字門，被液壓同步提升機吊升10米，以利其下部混凝土澆築。30多名工人在深達40米的北線船閘一閘室內，操作著各類施工機械，清理閘室地面，焊接鋼筋網架，安裝金屬部件……

    按照三峽工程設計要求和施工進展，三峽雙線船閘從去年9月15日起開始為期一年的完建施工，單線施工單線運行。今年1月20日南線施工完成後恢復通航，北線開始停航完建。長江三峽壩區去年斷面貨物通過量達5024萬噸，船閘通過量達3939萬噸，單線船閘運行，給長江航運帶來了巨大壓力。

    葛洲壩集團三峽指揮部指揮長邢德勇、黨委書記王亞明幾乎每天吃住都在工地。王亞明對記者説：“今年6月30日長江汛期來臨前要求完工，這是一項與洪水賽跑的工程。中國三峽總公司要求在保證安全和質量的前提下，儘量縮短工期。我們的壓力相當大，春節期間從領導到工人，都不休息。”

    船閘完建施工在抽幹了水的巨型閘室內進行，施工難度相當大。費江平對記者説，這主要體現在4個方面：一是施工場地狹小，施工手段和機械不好擺布。鋼筋、模板、胎帶機等，全部要用建築塔機吊放進40米深的閘室；二是排水難，排污難。三峽工地環保要求高，混凝土澆築時專門設立攔污池、攔污網，濾出的清水通過閘室下的輸水廊道排到下游，渣子用塔吊吊出閘室外清運走；三是混凝土澆築防止裂縫，設計要求每倉混凝土為2600多立方米，這是三峽工地上最大體積的單倉混凝土，要始終保持與14攝氏度的江水同溫，用個性化通水防止水化熱；四是巨型人字門起吊空中3個月不變形，且金屬結構、土建部位要求銜接完美，等等。

    “我們已經在南線船閘完建施工時積累了豐富經驗，這些難題一一被克服。北線施工更進一步加強了管理，改進工藝，施工速度比南線更快，南線超計劃25天完工，估計北線在5月底前竣工交付使用。”葛洲壩集團三峽船閘項目部副經理李波説。

    記者了解到，三峽船閘從南線到北線施工150多天來，沒有出現任何安全事故。現場“工完場清”，施工文明，質量優良，受到了國務院質量檢查專家組的高度評價。