圖表：我國17名科考勇士成功登上南極內陸“冰蓋之巔” 新華社發
新華社南極長城站１月１２日電（記者張建松）經過長達２１天、１２８６公里的艱難跋涉，中國南極內陸冰蓋考察隊的１７名隊員于北京時間１２日１４時４５分，成功登上南極內陸冰蓋最高點——海拔４０９３米的冰穹Ａ。
這是繼２００５年１月１８日中國在人類歷史上首次通過地面跋涉到達冰穹Ａ之後，再次成功登上南極“冰蓋之巔”。
登頂之後，隊員們舉行了莊嚴的升國旗儀式，並豎立了一座“華夏蒼穹”紀念雕塑。目前隊員們身體狀況良好，心情十分激動。而登頂的前一天，隊員們的高原反應明顯加劇，登頂時間因此被推遲了一天。
獲悉隊員們成功登頂的消息後，中國第２４次南極科學考察隊臨時黨委立即從長城站給內陸冰蓋考察隊發去賀電，並將這一喜訊報告給國家海洋局。
內陸冰蓋考察隊于２００７年１２月２２日從中國南極中山站附近的冰蓋邊緣出發。今年１月２日，考察隊平安穿越距離中山站約３３０公里至５６０公里的冰裂隙密集區；１月４日，到達距離中山站８０６公里的雄鷹營地；１月６日，順利到達海拔３０００米以上的高原地區；１月９日，挺進南極冰穹Ａ核心區。
此次內陸冰蓋考察為我國在南極大陸建立第三個科學考察站選址做前期準備，同時執行“國際極地年”中國行動的核心計劃——熊貓計劃：系統地開展冰川學、地球物理、天文學等數項考察。
考察隊計劃在冰穹Ａ地區考察２０天左右。在該地區實施的一系列科學考察，有望使中國對南極“冰蓋之巔”的了解達到一個全新水平。
整個南極大陸９５％以上的面積都被厚厚的冰所覆蓋，猶如戴了一頂巨大的“白帽”，被稱為“冰蓋”。位於南緯８０度２２分、東經７７度２２分的冰穹Ａ，不僅是南極內陸冰蓋的最高點，也被國際社會公認為南極科研的制高點。
冰穹Ａ所在冰面下方的“甘伯採夫”冰下山脈，被認為是最有可能發現造山運動新機制的地方；冰穹Ａ的獨特穹狀頂部，被認為是研究南極冰蓋形成與演化的最理想場所以及最具潛力獲取最古老冰芯的鑽取地點；冰穹Ａ區域在理論上還極有可能是南極地區最好的天文觀測站址。在冰穹Ａ區域開展長期科學觀測，對研究全球氣候變化具有重要意義。
在過去１２年間，我國科考人員曾５次深入南極冰蓋腹地進行科學考察。
述評：從極地科考大國向科考強國邁進的堅實一步
——記中國在人類歷史上第二次登上南極“冰蓋之巔”
新華社南極長城站１月１２日電（記者張建松）北京時間１月１２日１４時４５分，中國南極內陸冰蓋考察隊登上了南極冰蓋最高點——海拔４０９３米的冰穹Ａ。這是人類歷史上的第二次，也是中國歷史上的第二次，這次“登頂”見證了中國從極地科考大國向極地科考強國邁進的堅實一步。
南極科考，是一項關係到中華民族長遠利益的戰略決策。儘管在國際南極科考的大舞臺上，中國由於歷史原因姍姍來遲，但中國在南極科研領域進行了不懈探索，僅在短短二十多年時間裏，中國的南極科考已經形成了“一船”（“雪龍”號極地科考船）、“兩站”（南極長城站、中山站）和“一中心”（中國極地研究中心）的業務支撐體系和科研平臺。
作為地球上最大的“冷庫”，南極冰蓋是研究全球氣候變化的關鍵區域。南極冰蓋的最冷區域集中在高海拔區的幾個點上。其中，位於南緯８０度２２分、東經７７度２２分的冰穹Ａ，不僅是南極內陸冰蓋的最高點，也被國際上公認為南極科學研究的制高點。
２００５年１月１８日，中國第２１次南極科考內陸冰蓋考察隊曾在人類歷史上首次登上冰穹Ａ，獲得了一批珍貴的觀測數據和冰雪樣品，考察結果填補了國際南極內陸考察在這一區域的空白，豐富了人類對南極冰蓋的認識。此次中國人再次成功“登頂”，必將進一步縮小中國與南極科考強國之間的距離。
位居地球最南端的南極洲，不僅是各國競相展示綜合國力的大舞臺，同時也是各國科考隊員展示民族精神的科學陣地。從１９９６年中國南極科考隊首次進入南極內陸冰蓋進行科學考察至今，中國共有６批６５人次的科考勇士克服重重困難深入南極腹地，用頑強的意志、沸騰的熱血和辛勤的汗水，將“愛國、拼搏、求實、創新”的極地精神，一次又一次發揚光大。
背景資料：南極“冰蓋之巔”的“華夏蒼穹”紀念雕塑
新華社南極長城站１月１２日電（記者 張建松）矗立在南極“冰蓋之巔”的紀念雕塑“華夏蒼穹”，出自福州大學廈門工藝美術學院雕塑係藝術家吳曦煌之手。雕塑高１．６米，重１８０公斤，由黃銅鑄成。
“華夏蒼穹”雕塑的上部為司南，下部是石琮，刻有大篆文字。中國春秋戰國時期發明的司南是一種最早的指示南北方向的指南器，是中國古代四大發明之一——指南針的雛形。石琮內圓外方，它的出現距今有四五千年的歷史，是我國古代祭祀用的大禮器之一，代表中國人對天與地的最早理解，即“天圓地方”。
雕塑上刻有２４個金光閃閃的大篆體文字，正面文字為“華夏蒼穹南極巨人”，兩側分別為“和平科學利用南極”和“造福人類振興中華”。整個雕塑記載了中華民族對南極、磁場和方向的最早認識，反映了中華民族歷史文明的悠久和燦爛。
在雕塑背面，用中英文鐫刻了紀念碑文，記錄了冰穹Ａ的地理位置、海拔高度以及中國南極考察隊的艱難探索過程和科考目的等。
背景資料：中國歷次南極內陸冰蓋考察
新華社南極長城站１月１２日電（記者張建松）北京時間１２日１４時４５分，１７名中國南極科考隊員成功登上南極內陸冰蓋最高點——海拔４０９３米的冰穹Ａ，開展各項南極內陸冰蓋考察。此前，中國還曾進行了５次南極內陸冰蓋考察，情況如下：
第一次：１９９７年，在中國第１３次南極考察期間，８名考察隊員歷時１３天，向南極內陸冰蓋腹地的冰穹Ａ方向挺進了３００公里。
第二次：１９９８年，在中國第１４次南極考察期間，８名考察隊員歷時１７天，向冰穹Ａ方向推進了４６４公里。考察期間的最低氣溫達到零下４４．５攝氏度，所有隊員的臉部都出現不同程度凍傷。
第三次：１９９９年，在中國第１５次南極考察期間，１０名考察隊員進入冰穹Ａ地區。這是當時南極考察中地面車隊到達的標高最高點。此次冰蓋考察歷時５０天，取得豐碩成果。
第四次：２００２年，在中國第１８次南極考察期間，８名考察隊員在距中山站１７０公里處架設１臺自動氣象站。
第五次：２００５年，在中國第２１次南極科學考察期間，１３名考察隊員在人類歷史上首次到達冰穹Ａ最高點，並開展了科學考察工作。
中國南極內陸冰蓋考察隊進入南極內陸冰蓋最高處
新華社南極長城站１月１０日電（記者 張建松）冒著零下３０攝氏度的嚴寒和大風，中國南極內陸冰蓋考察隊９日艱難行進了７２公里，進入了南極內陸冰蓋最高處——冰穹Ａ的核心區。
中國南極冰蓋考察隊因高原反應推遲一天登頂
新華社南極長城站１月９日電（記者 張建松）行進在亙古不化的南極內陸冰蓋高原，隨著海拔的升高空氣中的含氧量不斷降低，中國南極內陸冰蓋考察隊隊員們的高原反應也明顯加劇，考察隊因此將原計劃登上“冰蓋之巔”的時間由１月１１日推遲至１２日。
據中國南極內陸冰蓋考察隊隊長孫波電話彙報，截至１月８日，考察隊已經行進到距離中山站１１００公里、海拔近３８００米的地方，離南極內陸冰蓋最高點、海拔４０９３米的冰穹Ａ只有１８７公里。
12月22日，我國第24次南極科學考察隊17名內陸冰蓋考察隊員臨行前合影。當日，我國第24次南極科學考察隊17名內陸冰蓋考察隊員正式啟程，向南極內陸冰蓋最高點---海拔4093米的冰穹A區域挺進。這是我國科考隊員繼2005年1月18日成功實現人類首次從地面到達冰穹A之後，再一次奔赴南極“冰蓋之巔”。 新華社記者 張建松 攝
中國南極內陸冰蓋考察隊到達海拔3000米以上地區
新華社南極長城站１月７日電（記者 張建松）茫茫南極內陸冰蓋的高原地區不僅氣候惡劣，而且高原反應對考察隊成員也是一大挑戰。中國南極內陸冰蓋考察隊６日到達海拔３０００米以上的南極高原，目前隊員們身體和精神狀態良好，車輛及設備狀況正常。
"雪龍"號極地科學考察船5日到達中國南極長城站
這是我國南極長城站的科考隊員歡迎“雪龍”號的到來（1月5日攝）。 1月5日，我國“雪龍”號極地科學考察船經過長達13天、4000多海裏的航行，順利到達我國南極長城站。長城站的科考隊員舉行了熱鬧的歡迎儀式。“雪龍”號極地科學考察船于2007年12月23日從我國南極中山站出發前往長城站，執行科學考察和運輸補給任務。 新華社記者 張建松 攝
新華社南極長城站１月６日電（記者 張建松）經過長達１３天、４０００多海裏的航行，中國“雪龍”號極地科學考察船５日到達中國南極長城站，長城站考察隊員在碼頭舉行了熱烈的歡迎儀式。中國第２４次南極科學考察隊中的大洋隊和臨時黨委所在的綜合隊，５日隨“雪龍”號一起到達長城站。計劃在長城站度夏和越冬的考察隊員，從國內乘坐飛機到智利再轉乘智利空軍飛機，已于２００７年１２月５日先期抵達長城站，並已經開展了相關工作。
一隻海鳥在冰山旁翱翔（1月3日攝）。 1月3日，我國“雪龍”號極地科學考察船航行在南極半島附近的威德爾海。當南極冰蓋不停地向大陸邊緣移動，並在岸邊斷裂墜落入海時，便形成一座座漂泊在海洋中的壯觀冰山。冰山露出水面的部分和沉入水下的部分之比，一般為1/3至1/7不等。千姿百態的冰山是南極海域的象徵。 新華社記者 張建松 攝
中國首次在南極內陸冰蓋部署地震觀測臺站
新華社“雪龍”號１月５日電（記者張建松）正在向南極內陸“冰蓋之巔”前進的中國南極內陸冰蓋考察隊，４日在距中國南極中山站８０６公里的雄鷹營地附近成功安裝了一套低溫寬頻地震觀測設備。這是中國首次在南極內陸冰蓋部署地震觀測臺站。
考察隊隊長孫波在銥星電話中説，為保證地震觀測數據的準確，避免人為噪音干擾，考察隊員選擇在離雄鷹營地５００米以外的地方安裝地震觀測臺站設施。此外，在到達南極內陸冰蓋最高點——海拔４０９３米的冰穹Ａ後，考察隊還將部署第二個地震觀測臺站。
中國南極內陸冰蓋考察隊平安穿越冰裂隙密集區
新華社“雪龍”號１月３日電（記者張建松）幽深莫測的冰裂隙，是南極內陸冰蓋考察的一大“攔路虎”。中國南極內陸冰蓋考察隊近日平安穿越一片冰裂隙密集區，截至２日已行進至距離中國南極中山站６７０公里處。
據考察隊隊長孫波在銥星電話仲介紹，１月１日，內陸車隊在行進過程中遇到了很多冰裂隙。第一輛雪地車開過後，便能看到露出雪面的冰裂隙，冰裂隙寬約６０厘米至７０厘米，與雪橇“腳”的寬度相當。車隊為此採取的辦法是讓前車探路，發現裂隙後讓後車繞行。車輛最終全都安全通過冰裂隙密集區，沒有出現問題。
“雪龍”號極地科考船跨越零度經線 進入西半球
新華社“雪龍”號１２月３１日電（記者 張建松）在２００８年元旦即將來臨之際，中國“雪龍”號極地科學考察船跨越零度經線，從東半球進入西半球。
當地時間１２月３０日１６時５５分（北京時間１２月３１日０時５５分），“雪龍”號越過零度經線，正式進入西半球。在一望無際的南大洋上，零碎的浮冰和白色的冰山星羅棋佈，一群鯨魚在“雪龍”號附近時隱時現，吸引了許多科考隊員駐足觀望和拍照。
12月23日，中國第24次南極科學考察隊隊員、中國醫學科學院的徐成麗在“雪龍”號極地科學考察船上拍攝浮冰區美景。 當日，在圓滿完成中山站的卸貨任務後，中國“雪龍”號極地科學考察船離開位於東南極的中山站，前往西南極的長城站，執行科學考察和運輸補給任務。 新華社記者 張建松 攝
“雪龍”號極地科考船離開南極中山站前往長城站
新華社“雪龍”號１２月２４日電（記者 張建松）在圓滿完成了中山站的卸貨任務後，中國“雪龍”號極地科學考察船２３日離開位於東南極的中山站，前往西南極的長城站，執行科學考察和運輸補給任務。
長城站于本月２２日開始了歷史上最大規模的更新改造，“雪龍”號極地科學考察船此次攜帶了上千噸建設工程所需的物資和油料，從中山站出發，將沿南緯６５度，向西偏北方向航行５０００多海裏，跨越９個時區，最終到達長城站。
"雪龍"號極地科學考察船離開澳大利亞駛向西風帶
新華社“雪龍”號１１月３０日電（記者 張建松）經過兩天補給，中國“雪龍”號極地科學考察船３０日中午離開澳大利亞弗裏曼特爾，駛向西風帶。
據“雪龍”號隨船氣象專家、國家海洋環境預報中心任北期介紹，目前“雪龍”號正航行在南緯３２度、東經１１５度附近。隨著“雪龍”號一路向南航行進入西風帶，將會遭遇多次氣旋。“雪龍”號比原計劃提前４小時離開弗裏曼特爾，就是為了在途中避開強氣旋。
11月28日，澳大利亞弗裏曼特爾港的一艘拖船在助推“雪龍”號停靠碼頭。 當日，經過15天、4500多海裏的航行，我國“雪龍”號極地科學考察船抵達澳大利亞西海岸的弗裏曼特爾港，在這裡補給三天。我國第24次南極科學考察隊還有一小部分物資和隊員在這裡上船。 新華社記者 張建松 攝
"雪龍"號科考船抵澳大利亞弗裏曼特爾港補給三天
新華社澳大利亞弗裏曼特爾１１月２８日電（記者 張建松）經過１５天、４５００多海裏的航行，我國“雪龍”號極地科學考察船２８日抵達澳大利亞西海岸的弗裏曼特爾港，在這裡補給三天。我國第２４次南極科學考察隊還有一小部分物資和隊員在這裡上船。
弗裏曼特爾是“雪龍”號穿越西風帶、奔赴南極中山站前停靠的最後一個補給港。在這裡，“雪龍”號將補給２５００公斤新鮮蔬菜、５００噸淡水、近６００噸油，還將對船上設備進行全面檢修和加固，為穿越西風帶做好充分準備。根據計劃，“雪龍”號將於３０日下午離開弗裏曼特爾港，繼續踏上奔赴南極之路。
“雪龍”號極地科學考察船21日抵達赤道附近海域
新華社雪龍號１１月２１日電（記者 張建松）經過近１０天２４８０海裏的航行，“雪龍”號極地科學考察船２１日抵達了風平浪靜的赤道附近海域。
11月21日，在“雪龍”號的甲板上，我國第24次南極科學考察隊員舉行傳統的拔河比賽。經過近10天2480海裏的航行，“雪龍”號極地科學考察船當日抵達了風平浪靜的赤道附近海域。新華社記者 張建松 攝
在“雪龍”號的甲板上，我國第２４次南極科學考察隊員舉行了傳統的拔河比賽，熱熱鬧鬧地紀念這一時刻。經過４輪比賽，大洋科學考察隊獲得了拔河比賽的冠軍。
赤道沿線是地球上最熱的地方，氣溫常年保持在３０攝氏度左右，氣流多垂直上升，因此赤道南北６００海裏範圍內不會形成大風，這就是“赤道無風帶”。
