新華社北京２月１日電（記者錢春弦）寓意為一條龍的首都機場Ｔ３航站樓，正立面寬７８０米，氣勢宏偉，大氣磅薄。只有從空中或遠眺，才能窺其全貌。一旦進入機場，從Ｔ３Ａ、Ｔ３Ｂ到Ｔ３Ｃ，就真成了“神龍見首不見尾”。這一舉世矚目的工程，一度是世界上最大的工地，目標是世界一流的機場，過程是當代中國民航建築史上的一個新傳奇。

    世界上最大的工地：高峰時５萬民工施工

    首都機場擴建工程，高峰時現場同時施工民工達到５萬人，打樁基２萬餘根，澆築混凝土１８０萬立方米，用鋼筋５０萬噸，鋪設電纜５０００余公里，建成電梯步道４．８公里，屋頂網架面積３３．６萬平方米，用鋼１．９萬噸。可見首都機場擴建工程規模之宏大。

    首都機場擴建工程是第一個建成驗收的奧運配套工程，也是建設規模最大，投資最多的奧運配套工程。國家發展改革委副主任、首都機場擴建工程領導小組組長張國寶説，它和國家大劇院的不同點是：國家大劇院沒有規定建成日期，而首都機場擴建工程必須在２００７年年底建成驗收，２００８年２月份投入試運行，２００８年５月份投入正式運行，２００８年８月份迎接奧運會的召開。

    “這是首都機場任務的一個特點，沒有後退之路。”

    首都機場總佔地面積擴大到１４８０公頃，佔地面積是過去首都機場佔地面積的１．５倍，Ｔ３Ｃ航站樓建築面積是原來１、２航站樓的２倍。需要新增用地２２２００畝，其中機場用地１９７００畝，國際航空公司和新華航空公司基地２５００畝，要搬遷９個村莊１萬餘人，安置勞動力７０００余人。總投資概算２７０億元。

    從開工到基本建成驗收，只用了三年零九個月。這個建設速度，在世界上都是最快的。

    要建世界一流機場：一分鐘要起降飛機２架次

    作為北京奧運會最重要的配套工程，首都機場擴建工程充分考慮了北京迅速崛起的國際航空樞紐地位。建設世界一流機場，是工程的戰略性目標。

    對於首都機場的擴建方案，領導小組提出必須建世界一流機場的原則。首都機場擴建工程包括建設Ｔ３航站樓，建築面積９８．６萬平方米，新建長３８００米的第三跑道，３４萬平方米的交通中心，以２０１５年為目標年，年旅客吞吐人次為６０００萬人次。在建設的過程當中，根據實際情況又進行了調整，提前建設了Ｔ３Ｃ。整個分三個區，Ｔ３Ｃ作為奧運專機航站樓。這樣實際年旅客吞吐人次達到７６００萬人次，貨郵吞吐量１８０萬噸，飛機起降５８萬架次／年，高峰小時飛機起降超過１２４架次，也就是説一分鐘要起降２架次。

    目前，中國民航每起降３架飛機，就有一架起降在首都機場；每１００名進出機場的旅客中，有超過２５名進出的是首都機場。到２００８年，奧運會期間機場高峰客運量將達到５５６萬人次。

    首都機場擴建工程的完美收工，將使這一亞洲最繁忙機場之一的空港，獲得更大發展空間，鞏固其世界第八大機場的地位。

    國都國門無縫銜接：機場高速公路知多少

    迎賓就要從門口接到家。首都機場是北京的“國門”，保障“國門”與市區間“無縫銜接”，可以説是衡量首都機場擴建工程得失的主要指標之一。而這需要北京市政建設與機場建設“一盤棋”考慮。

    據介紹，為保證首都機場今後７６００萬人次／年的地面交通運輸需要，北京市投資６２億元，建設從東直門到３號航站樓的輕軌列車；現有的首都機場高速公路適應不了交通流量的需要，必須增建機場第二高速公路，建設機場南高速和六環路到機場的北通道。

    這些交通系統將於今年６月完成。屆時，圍繞機場的立體交通網絡全面形成，李天高速路連接兩條進場高速公路，新建第二高速路直通３號航站樓，軌道交通從東直門直通Ｔ２和Ｔ３的地面交通中心，北線高速路通至機場北面的貨運區，旅客將更加方便快捷地出入機場。

    首都機場擴建不僅是地面的建設工程，還涉及到首都空中管制系統的無形的“高速公路”建設。國家發展改革委副主任、首都機場擴建工程領導小組組長張國寶説，由於首都圈防空的特殊性，設定有禁飛區，為了首都的防空需要，在首都圈內有多個軍用機場。

    為保證６０００萬人次和每年５８萬架次的吞吐需要，必須調整首都空管系統，取消北京地區空中走廊，建立統一的北京終端管制區，要設計新的飛行程序，並且對現有飛機加裝防撞裝置，這些工作需要總參謀部空管委來完成。民航華北空管局為了適應首都機場擴建以後飛機起降密度增加的需要，還在百花山、蘇莊、車道峪增設了雷達站。