首都機場3號航站樓外觀圖。吳長青 攝
8000名“旅客”不慌不忙地辦理進出港手續，工作人員各司其職，航站樓內秩序井然……2月23日，首都機場3號航站樓進行轉場前的第六次綜合演練。這是3號航站樓運行前的最後一次演練,也是規模最大的一次，共有8000余名“旅客”參加，托運行李7000余件，模擬進出港的國內、國際航班146架。
2月29日，3號航站樓將正式運行，素有“第一國門”之稱的首都機場將以嶄新的面貌面世。
擴建後的首都機場，擁有世界上最大的單體航站樓建築——T3航站樓，年旅客吞吐量提高到7600萬人次，高峰每小時可起降飛機超過124架次，也就是説一分鐘內起降2架次，無論是容量還是先進性都可以和世界上一流機場相媲美。
登機更方便快捷
機場捷運系統——無人駕駛的“小火車”最短髮車間隔2分鐘
首都機場T3航站樓總建築面積98.6萬平方米，相當於T1和T2面積總和的兩倍，由三個相對獨立的建築——T3C即國內國際辦票區和國內候機區、T3D奧運包機專區、T3E國際候機區組成，地上共四層。如此龐大的體積會不會讓旅客暈頭轉向？
“這一點請旅客們放心，新航站樓在建築設計和流程安排上更科學，辦理登機手續不僅不會變複雜，而且更方便。”首都機場擴建指揮部副總指揮長兼總設計師朱靜遠女士很有信心。
23日，記者跟隨北京市民曹小峰進行了一次全程出港體驗。當天，曹小峰手裏的演練機票是“北京—莫斯科”的國際航班。在新航站樓門前的交通中樞GTC地下一層停好車後，曹小峰拉著行李，乘電梯來到新航站樓T3C區四層。
T3C大廳有12個值機島、100多個值機櫃臺，究竟該到哪個櫃臺辦理手續？在距離最近的航顯屏前，曹小峰很快找到自己航班的信息，“F01—04”櫃臺可辦理。到F02櫃臺辦好登機牌、交運了行李，曹小峰順著大廳內“國際出發”的標誌向國際候機區T3E區二層方向走去。
從T3C區到T3E區需要搭乘機場的捷運系統——無人駕駛的“小火車”。“小火車”形似地鐵車廂，以站席為主，每節車廂內只有4個座位，最多可以搭乘160人。最短髮車間隔2分鐘，從Ｔ3C區到達T3E區的車程只需約４分鐘。
在登機口E21辦完所有手續，曹小峰大約花了20分鐘的時間。“我感覺新航站樓設計得很科學，標識很清楚。在這麼大的機場內辦理這些手續並沒有耽擱太多時間，非常順利”。曹小峰滿意地説。
經過運行前的6次綜合演習，不少旅客表示，首都機場新航站樓讓人感覺更方便、更快捷、更安全、更舒適。
人性化功能凸顯
行李處理採用國際最先進自動分揀和高速傳輸系統，每小時２萬件
不少旅客在首都機場都曾有過這樣的煩惱：來早了，不能辦票，只好拖著行李轉來轉去；到港後，托運的行李又遲遲不見蹤影，只好等了又等。這種情況在T3航站樓投入使用後將得到改觀。
新航站樓的行李處理採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，傳輸速度最高達每秒７米，每小時可處理行李２萬件。據測算，到港行李從飛機直接用行李車運送到提取轉盤平均時間國內航班為10分鐘，國際航班為20分鐘。該系統還具備早交行李功能。
整個新航站樓在安防方面也邁上新臺階。旅客經過第一道物品及人身安全檢查後，在登機環節還要經過身份的二次認證。
新航站樓也是高度信息化的載體。與1號、2號航站樓相比，T3航站樓的離港系統可以通過機場提供的平臺實現後臺信息互聯，值機人員在為旅客辦理值機手續時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。
新航站樓還在各個細節凸顯人性化功能。旅客出發和到達僅有一次向下的樓層間轉換，擁有自動步道代步4．8公里，設有獨立殘疾人和母嬰衛生間及環保吸煙室等；為防止轉向，由鋼架結構組成的航站樓屋頂的鋼管都是正南正北走向的。
與一流機場媲美
T3D區奧運期間將作為包機專用區，會後則轉為國際候機區
首都機場新航站樓將於2月29日正式啟用。當天和3月26日，分別會有兩批航空公司從目前的1號、2號航站樓轉場。
根據目前安排，29日零時第一批轉場的航空公司共6家，分別是山東航空公司、四川航空公司、澳洲航空公司、卡塔爾航空公司、英國航空公司、以色列航空公司。3月26日零時第二批轉場的航空公司包括中國國際航空公司、上海航空公司兩家國內航空公司和德國漢莎、美聯航等其他國際航空公司。屆時，新航站樓的旅客流量將達到7萬—8萬。
在部分航空公司轉往新航站樓後，原有的1號和2號航站樓的航班也會陸續調整。其中海南航空的航班將轉往T1，目前在T1的南方航空的航班將轉往T2。3月26日起“京滬空中快線”的旅客，需到T3C航站樓K值機區櫃臺辦理手續。
不過，即使旅客萬一走錯航站樓也無需太擔心。首都機場新航站樓投入運行以後，將在3個航站樓之間開行旅客擺渡車，2號、3號航站樓間設有專用聯絡道路。
首都機場擴建工程是奧運工程的重要組成部分。位於T3C區和T3E區之間的T3D區，為去年增建部分，奧運期間將作為包機專用區，奧運會後則將主要定位於國際候機區。（白天亮）
