新華社北京１１月２５日電（記者 林紅梅）改革開放３０年來，我國公路建設發展迅速。從一組組數字中，可以看到３０年來我國交通行業發生的巨變。

    交通運輸部新聞發言人何建中２５日在此間舉行的交通運輸部新聞發佈會上公佈了一組數字：

    一是我國公路建設規模快速增長。３０年來，我國公路通車總里程由８９萬公里增長到３５８萬公里，增長３倍多；我國公路建設年投資規模由１９７８年的４．９億元增長到２００７年的６４９０億元，提前１３年實現了總長３５０００公里的“五縱七橫”國道主幹線的基本貫通。

    二是高速公路從無到有，發展迅速。從１９８８年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到２００７年底，我國高速公路通車里程達５４０００公里，穩居世界第二。

    三是農村公路建設穩步推進。改革開放初期，我國農村公路只有５９萬公里，到２００７年，農村公路總里程達３１３萬公里。已有９９．Ｏ％的鄉鎮和８８．２％的建制村通了公路。

    四是橋隧建設舉世矚目。我國相繼建成一批深水基礎、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。２００７年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車，一座是３６公里長的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過１０００米的斜拉橋－－蘇通長江公路大橋，這標誌著我國橋梁建設已由橋梁大國步入橋梁強國。在隧道建設方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批（特）長隧道。２００８年，總長１８公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設規模最大的高速公路隧道。

    何建中表示，交通作為國民經濟的基礎性産業，公路建設的發展對加快建設統一市場、實現資源有效配置、促進區域協調發展、提高對外開放程度、推動國民經濟發展和社會進步發揮了重要作用。便捷高效的公路交通也日益改變著人們的思想觀念和生活方式，擴大了出行半徑，極大地提高了人民的生活水平。

    何建中分析認為，改革開放３０年來，我國公路交通發展取得巨大成就，首先得益於國家優先保障基礎設施建設，把公路交通作為國民經濟發展的重點領域來抓。

    公路發展有長遠的戰略規劃做保障，是快速發展的第二原因。他介紹，從上世紀８０年代初期開始，在公路建設方面，國家先後出臺了《關於劃定國家幹線公路網（試行）的通知》《國道主幹線系統規劃》《國家高速公路網規劃》《農村公路建設規劃》等一系列文件，在這些長遠規劃的項目儲備保障下，公路建設抓住應對金融危機、擴大內需等戰略機遇，實現了跨越式發展。

    第三，中央及各級地方政府把公路交通放在優先發展的重要位置，建立了國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資的多元化籌資渠道，開放了公路建設和投資市場，保障了我國公路建設持續、快速、健康地獲得投資。

    何建中認為，公路交通的發展充分調動了各方面的積極性，公路建設由行業行為轉變為政府和社會行為，為公路交通發展創造了良好的環境。《收費公路管理條例》《公路建設監督管理辦法》和《公路工程技術標準》一系列文件的出臺，保障了公路建設有章可循、有法可依、科學管理。

    在公路的建設過程中，堅持公路建設技術的自主創新，開發應用了包括數字化規劃技術、自動化勘察設計技術、特殊地質築路成套技術等一大批具有自主知識産權的科研成果，有些公路建設技術已接近或達到國際先進水平，為我國公路交通實現跨越式發展提供了技術支持和保障。