新華社“雪龍”號１２月１３日電（記者劉奕湛）“雪龍”號極地科考船從上海出發後，于１１月１７日到達中國南極中山站以北５７公里處的普裏茲灣固定海冰外緣，比計劃提前２天，一切都是那麼順利。然而就在此時，南極氣旋活動開始活躍起來，“雪龍”號先後受到４個氣旋影響。

    因受環繞在南極大陸周圍密集冰區的影響，中國第25次南極科學考察隊乘坐的“雪龍”號科學考察船遭遇了我國南極科考以來最嚴重的“阻撓”，行進緩慢。由於南極大陸周圍多年未化的“老冰”和剛剛結成的“新冰”混合一起，堵死了“雪龍”號前進的航線，11月25日晚6時，“雪龍”號有關負責人決定由船上隊員組成探冰隊下船察看冰情。這是“雪龍”號冰區受阻，停船等待探冰隊員尋找新航行路線。 新華社記者 劉奕湛 攝

    大風降雪天氣交替出現，一直持續到１２月４日氣旋才散去。這期間，最大風速達到每秒２５米，能見度最低時只有１００米，這給“雪龍”號行進造成一定困難。

    中國第２５次南極科考隊領隊楊惠根説，南緯６９度以南的接岸海冰相對平坦，是我國南極科考隊實施雪地車海冰卸貨作業的主要場所。然而今年１１月以來持續的幾場強降雪，使接岸海冰覆蓋了厚達７０厘米的積雪，不僅增加了“雪龍”號破冰的難度，還為判斷海冰狀況帶來了極大困難。

    “雪龍”號船長王建中説，普裏茲灣固定海冰外緣與接岸海冰北沿之間南北１５公里的海域是崎嶇不平的亂冰帶，這一區域從北到南排列著３條“雪龍”號以前從未遇到過的不同海冰帶。它們分別是：壅塞碎冰堰，１條寬８公里的碎浮冰條狀冰帶；冰塊重疊帶，１條寬３．７公里、由數重冰塊水平疊加而成的狹長冰帶，冰厚３米至５米，冰上積雪約１米；網格狀冰脊帶，１條寬３．３公里呈網格狀分佈的狹長冰脊帶。冰脊是破碎的冰被擠壓上隆形成的。

    在過去２周多的時間裏，“雪龍”號遭遇了上述三種海冰帶的嚴峻挑戰。這３種海冰帶地貌形態與性質各異，冰厚都超出雪龍船的直接破冰能力，同時，接連遭遇的４個氣旋過程給本已極為困難的破冰航行雪上加霜。

    為了突破這幾道障礙，考察隊著實費了一番腦筋。首先，用“犁地法”破除壅塞碎冰堰。“雪龍”號遭遇了由高度密集碎冰構成的壅塞碎冰堰，正面撞擊破冰難以奏效。經過反復嘗試後，考察隊找到了沿碎冰堰側面斜向切割、將成片海冰切入海水後用船體推離的破冰辦法，有如犁地，用２天時間終於犁破了厚８公里４米的碎冰堰。

    １１月２０日，“雪龍”號闖入冰塊重疊帶，這一區域海冰厚度可達３米至５米，所幸由已破碎的冰塊疊加而成，總體硬度不大。但是從正面撞擊容易楔入冰中，在總結多次卡船教訓後，“雪龍”號採取了同時開闢２個航道前後推進的破冰辦法，２２日在全體船員艱苦卓絕的努力下，終於走出這條３．７公里寬的冰塊重疊帶。

    ２３日，“雪龍”號進入網格狀冰脊帶後，縱橫交錯的冰脊又給航行造成了極大困難。這些冰脊有許多高出平均冰面２米至５米，就像一道道城墻擋在面前。

    對付堅固冰脊的有效破冰方法只能是尋找冰脊的空隙或薄弱環節，從側面或背面設法“移走”或“繞開”冰脊。為此，科考隊全面勘察情況，千方百計尋找進入平坦接岸海冰的突破口。在冰脊帶內破冰，有時一天才能前行百餘米。１１月３０日夜，經過８天的艱難破冰，“雪龍”號終於把網格狀冰脊帶甩在了身後，突入大家盼望已久、相對平坦的接岸海冰之中。

    惡劣的天氣和複雜的海冰使得“雪龍”號這艘萬噸巨輪在過去近１個月的時間裏遭遇了中國南極科考以來最嚴重的“阻撓”。但是科考隊隊員和“雪龍”號船員不懼艱險，與惡劣天氣和海冰進行了艱苦的鬥爭，並進入到了相對安全和平坦的區域。１２月１２日，“雪龍”號已行駛到距離中山站２３公里處。

“雪龍”號南極冰區受阻行進緩慢 機械運行良好

    因受環繞在南極大陸周圍密集冰區的影響，中國第２５次南極科學考察隊乘坐的“雪龍”號科學考察船遭遇了我國南極科考以來最嚴重的“阻撓”，行進緩慢。

    由於南極大陸周圍多年未化的“老冰”和剛剛結成的“新冰”混合一起，堵死了“雪龍”號前進的航線，２５日晚６時，“雪龍”號有關負責人決定由船上隊員組成探冰隊下船察看冰情。

“雪龍”號科考船將第25次出征南極

    10月18日，首批擔負建設“中國南極崑崙站”任務的建設者在“雪龍”號科考船集結。當日，首批擔負建設“中國南極崑崙站”任務的建設者在上海浦東外高橋極地科考基地碼頭集結。我國第25次南極科學考察隊將於10月20日乘“雪龍”號極地科考船從上海啟程赴南極。據悉，我國南極考察隊將在南極實施49項科學考察計劃和11個後勤支持工程，特別是將在南極內陸冰蓋最高點建設我國第一個南極內陸考察站——中國南極崑崙站。新華社記者 陳飛 攝