新華社北京１月２１日電（記者 齊中熙、王敏）進入春運以來，全國各大火車站人頭攢動。面對急劇增加的高峰客流，鐵路運輸能力嚴重不足，老百姓抱怨“一票難求”。與此形成鮮明對比的是，北京南站客流井然有序，出行的旅客可以從容地買票、進站、上車，非常方便。

    通車運營半年的京津城際鐵路以其強大的運輸能力使旅客不再“一票難求”，往返穿梭京津之間的“和諧號”高速動車組讓人們享受了“人便其行”的舒適與愜意。無論是京津城際鐵路，還是“和諧號”動車組，無不是中國鐵路技術創新的成果。

    就在六年前，全國鐵路旅客列車的平均旅行時速只有６２公里，重載鐵路的牽引定數最高才達到５０００噸，鐵路客車的基本車型，是上世紀８０年代引入的。

    ２００３年６月，鐵道部把“快速提升鐵路裝備水平”與“快速提高鐵路運輸能力”並列為加快推進鐵路現代化進程的兩大目標。而要實現這兩大目標，必須依靠技術創新。就像不斷提速的列車一樣，中國鐵路技術創新的步伐從此開始加速。

    ──青藏鐵路工程建設技術和運營管理達到世界先進水平。鐵路科研人員和廣大建設者在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果。

    青藏鐵路通車運營兩年半以來，全線設備、人員、管理經受了季節變化的考驗，確保了運輸安全暢通，運送旅客６００多萬人次，貨物５００多萬噸，為促進青藏兩省區經濟社會又好又快發展作出了重要貢獻。“青藏鐵路工程”科技項目榮獲２００８年度國家科技進步特等獎。

    ──既有線提速技術躋身世界先進行列。在汲取前五次大面積提速成功經驗的基礎上，通過充分論證和科學試驗，２００７年４月１８日，我國鐵路成功實施第六次大面積提速調圖，我國既有線提速技術一舉實現質的跨越、進入世界先進行列。

    ──機車車輛裝備現代化取得重大進展。按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”總體要求，２００４年，中國鐵路成功引進了世界上最先進的時速２００公里及以上分散動力型動車組技術、大功率交流傳動電力和內燃機車技術，經過持續技術創新，我國機車車輛裝備技術水平實現重大跨越。

    通過統籌路內外資源，憑藉國內巨大市場優勢，實現動車組和大功率機車技術的低成本引進。經過消化吸收再創新，國內企業基本掌握動車組和大功率機車的九大核心技術和主要配套技術。時速２００公里及以上動車組和大功率機車批量下線，促進了我國民族工業發展。

    ──重載運輸技術達到世界先進水平。大秦鐵路作為我國最重要的煤炭運輸通道，在經濟社會發展中發揮著重要作用。目前，大秦鐵路大量開行１萬噸和２萬噸重載列車，２００８年運量達到３．４億噸，今年的計劃是３．８億噸，成為世界上年運量最高的重載鐵路。

    ──客運專線建設技術取得重大突破。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路方面，取得一系列重大技術創新成果，初步形成了我國時速３５０公里高速鐵路技術標準體系，並已成功運用到其他客運專線建設。

    ──鐵路客站設計施工技術實現重大創新。鐵路部門提出了“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”的鐵路客站建設新理念，並實現了設計、施工的一系列創新。隨著一大批設計先進、設施完備、功能完善、體現地域文化和時代特徵的現代化鐵路客站陸續建成，人民群眾的出行環境將得到全面改善。“十一五”期間，我國鐵路新建和改擴建的現代化客站將達到５４８座。

    ──通信信號和信息化技術邁上新臺階。適應既有線提速和客運專線建設運營需要，通過系統集成和自主研發，我國鐵路已經掌握時速２００公里及以上、５分鐘追蹤的列車運行控制技術（ＣＴＣＳ２），並構建了ＧＳＭ－Ｒ移動通信無線傳輸平臺，標誌著中國鐵路通信信號技術向世界前沿邁出重大步伐。