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合武客運專線開通:從"區域經濟"走向"流域經濟"
中央政府門戶網站 www.gov.cn   2009年04月01日   來源:新華社

    新華社上海4月1日電(新華社記者 賈遠琨、熊金超、田建軍)4月1日,合武客運專線正式開通,與合寧客運專線連接構成了長三角地區至華中地區的最短路徑,大幅壓縮了華東到華中的“時空距離”。專家認為,合武客運專線以速度改變了“經濟空間”,增強了長三角對中西部地區的輻射作用,推動形成“長江經濟帶”,從“區域經濟”走向“流域經濟”。

    上海、合肥、武漢三地“時空距離”縮短一半

    4月1日起,合武客運專線將開行8對時速250公里的動車組列車,分別為上海至漢口4對、漢口至南京1對、漢口至合肥3對。

    據了解,合武客運專線位於安徽省中西部、湖北省東部,是國家東西向幹線滬漢蓉快速通道的重要組成部分。該線東起合肥站,西至漢口站,全線356公里。其中安徽省境內204公里,設有合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安5個既有站和南分路、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂5個新建車站。

    合武客運專線開通後,上海、合肥、武漢三地的“時空距離”縮短一半以上。其中,合肥至漢口最快1小時55分可達;南京至漢口最快2小時50分可達;上海到漢口最快4小時45分可達。此前,漢口至上海開行的4趟列車中,最快的也要9個半小時到達。漢口至合肥列車最快需近8小時。漢口到南京的快速列車也要近11小時。

    乘坐首班上海至武漢的D3002次動車組列車的旅客董珍蕙説:“我來上海幾十年了,過去回武漢要乘船,全程70多個小時,後來乘火車也要乘一夜。我們老年人吃不消,乘飛機能帶的行李太少,這趟動車開行後回家就方便多了。”

    上海鐵路局上海站副站長朱凱平介紹,上海至漢口的4對動車組列車的開行不僅將上海到九省通衢武漢的時間從原來最快9小時33分縮短為4小時45分,而且車次安排也更加符合旅客的出行習慣,4趟列車分佈在早、中、下午、傍晚4個時段,使旅客能充分享受到出行的便捷。以後,旅客早晨在上海吃過早飯,中午就可以在黃鶴樓品嘗武昌魚了。

    多種交通方式優化出行選擇

    合武客運專線的開通給旅客出行提供了新選擇,並且鐵路運輸憑藉動車組列車快捷、舒適、準點率高等特點,給公路和航空造成的競爭壓力也越來越大。為爭取客源,公路和航空運輸紛紛打出“降價牌”。

    記者從上海鐵路局了解到,上海至漢口動車組列車全程一等座公佈票價327元,二等座公佈票價273元;南京至漢口動車組列車全程一等座公佈票價215元,二等座公佈票價180元。

    “合武客運專線開通給長途汽車客運造成很大壓力。上海至武漢的長途汽車票從350元降至262元,上海至合肥的長途汽車票從155元降至110元。” 上海長途汽車客運總站站長張永斌説。

    記者了解到,長途汽車客運上海至武漢要9個多小時,上海至合肥正常情況下要7個多小時。張永斌説:“如果不降價,汽車票價比動車組票價還要高,耗時又比動車組列車長,就更加沒有人乘汽車了。”

    同時,航空運輸也感受到了來自動車組列車的壓力。記者查詢了解到,4月1日,上海至武漢的機票為3.5折至8折不等。業內人士表示,航空運輸要保證市場份額,必鬚髮揮自身優勢,向高品質服務的方向發展。

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説:“多種交通方式的‘較量’給消費者提供了多種選擇,也促使鐵路、公路、航空運輸細分市場,優化出行結構。”

    從“區域經濟”到“流域經濟”

    上海至漢口(武昌)動車組列車連接了上海、南京、合肥和武漢4個城市,並穿行蘇南6個經濟發達的地級市和六安、金寨等大別山革命老區,這將對增強東部與中部的區域經濟文化交流,加快沿線城鎮化與工業化進程,促進大別山老區經濟開發等産生積極而深遠的影響。

    同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説:“武漢是我國鐵路客運交通網的中心。武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離均在1000公里左右,地理位置十分重要。上海連通武漢,實現了長三角地區與長江中游地區的連接,形成‘長江經濟帶’,有利於發揮地區之間的經濟互補性,增強了長三角地區對中西部地區的輻射作用。”

    上海市社會科學院城市化發展研究中心主任鬱鴻勝説:“武漢是我國中部地區的重要城市。合武客運專線的開通有利於推動兩個都市圈的合作,促進産業結構提升。從長三角地區連通到長江中游地區,跨越了都市圈,通過‘時空距離’的改變從‘區域經濟’走向‘流域經濟’,從而將進一步推動地區之間的均衡發展。”

 
 
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