鐵路，在國際上被譽為“綠色交通工具”，在社會綜合交通運輸體系中居於骨幹地位。4月1日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。鐵道部此次調圖，大幅度擴大動車組開行範圍，共安排開行動車組列車345對，不僅節省了大量能源，更彰顯出鐵路這種綠色交通工具的優勢。

    近年來興起的“綠色鐵路”，是一種新型的可持續發展的交通運輸理念。它通過鐵路自身比較優勢，減少對生態環境産生的負效應，實現鐵路設計、修建、運營和管理的綠色環保。目前，中國鐵路正迎來發展的黃金機遇期，古老的鐵路以其綠色優勢重新煥發青春。

    發展高速鐵路 實現“零排放”

    近年來，在全球能源緊張和環境惡化的背景下，鐵路以其獨特的技術經濟特徵，再次闖入消費者的視野。

    鐵道部新聞發言人王勇平稱：“在高新技術的推動下，高速鐵路技術與貨運重載技術快速發展，鐵路自身所具有的節能、環保、快捷、安全的比較優勢更加突出。”

    由於鐵路具有降耗和減排的顯著優勢，許多國家紛紛把鐵路作為交通産業發展的重點。高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價值，建設快捷、綠色、節能、安全、方便的高速鐵路已成為世界性的浪潮。

    2008年7月1日，我國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路建成通車，成為綠色鐵路的一個新標誌。城際高速列車極其光滑的外表、長長的“鼻子”和流線型的車體，加之採用超薄的鋁合金、中空結構的車體，列車能耗大大降低。

    經大致測算，CRH3型動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電僅有1.5千瓦時。高速動車組單位能耗不及波音747飛機的3%，僅為磁懸浮列車能耗的40%、私人汽車能耗的20%。

    高速動車在節約能耗之時，也是“減排”的高手。中國鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光説：“高速鐵路是零排放，因為高速動車使用的是電驅動，京津城際鐵路就是一條‘零排放’的鐵路。”

    王勇平稱，京津城際鐵路不僅創造了世界鐵路運營的最高紀錄，其節能環保的特點更成為一條名副其實的綠色交通大動脈。

    革新排污設施 告別沿途遺撒

    鐵路運輸的“綠色”不僅體現在土地佔用少、能源消耗低、環境污染輕、安全系數高、運輸能力大這些方面，在細微之處也體現出其節能環保的特點。

    鐵路建設過程中，實行“綠色選線”，可以降低鐵路對沿線環境的影響，實現鐵路與沿途的協調可持續發展。在修建大理至麗江鐵路時，鐵路人員曾設計了3個線路方案。環境評價人員在對這3個方案分析後發現，雖然西岸方案最為省錢，但由於該方案靠近蒼山、洱海、蝴蝶泉等旅遊景點，鐵路線會與旅遊線路交叉，對整體景觀有不利影響。鐵路部門最終選取了另一條線路，雖然花錢多些，但為蒼洱風景區保留了一塊凈土。

    在列車上，以往採用直通式廁所，污物隨著沖洗的水流直接排出車外。這種排污方式給沿線環境造成嚴重污染，給鐵路周邊居民的健康帶來危害。自2002年起，我國鐵路在新造客車和部分改造客車中逐步加裝集便器，特別是新造25T型快速客車和CRH動車組列車全部加裝了集便設備，解決了沿途遺撒的老問題。加裝的真空保持式集便器,不但避免了鐵路客車對鐵路沿線的污染，還大大節約了列車上有限的水資源。

    此外，鐵路在制動系統的改造上也體現出節能理念。我國新型列車均採用再生制動，這是將列車制動産生的能量反饋回系統，為同一供電臂下的列車提供可靠的電能，甚至回饋國家電網，大幅度地降低了列車的實際能耗。

    開展“綠色行動” 打造綠色走廊

    中國鐵路發展“瓶頸”的突破，預示著中國鐵路將迎來發展的黃金時期。同時,我國發達完善的綠色鐵路網指日可待，也顯示出鐵路交通擁有充滿活力的綠色未來。

    近日，鄭州西安鐵路專線三門峽段負責人表示，目前三門峽段的主要工程已全部完工，預計5月3日開始鐵路軌道鋪設。這是中國西北首條在建的高速鐵路，計劃今年10月1日試運行，12月28日正式投入運營。隨著越來越多高速鐵路的興建，在大大提高運輸效率時，將為國家節省大量能源資源。

    在鄭西鐵路建設進程中，建設人員還開展了“綠色行動”，呵護沿線的生態環境。他們在建設中把環保放在首位，提出“行為與伊河同美”的口號，通過保護性建設的“綠色行動”，確保沿線的伊河不受破壞。

    王勇平介紹，“十一五”期間，鐵路主要污染物排放總量將比“十五”期間減少10%，鐵路單位營業收入綜合能耗比“十五”期末降低20%。同時，加強旅客列車直接排污治理，爭取“十一五”期末，我國東部地區鐵路和主要幹線旅客列車實現零污排放。此外，繼續擴大鐵路沿線的綠化範圍，爭取“十一五”期末，鐵路沿線綠化里程達到3萬公里以上，打造出一條鐵路沿線的綠色走廊。（嚴冰 袁玥）