新華社上海10月7日電（記者 張建松）記者從中國極地研究中心7日召開的新聞發佈會獲悉，我國第26次南極科學考察準備就緒，所有考察隊員將於8日集結上海，整裝待發。

    據國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良介紹，我國第26次南極科學考察隊計劃于10月11日乘坐“雪龍”號極地科學考察船，從中國極地考察國內基地啟程奔赴南極。考察隊共有251名考察隊員，是自1984年我國首次南極考察以來人員最多的一次；考察隊將執行59項科學考察任務，是我國南極考察歷史上任務最重的一次。

    在為期180多天的考察期間內，我國科考隊員除執行長城站、中山站的常規科學考察和後勤保障任務外，將重點進行崑崙站和格羅夫山的內陸科學考察。在全面開展中山站“十五”能力建設項目的同時，兼顧實施“十一五”建設任務，繼續推進和完成第四次國際極地年中國行動的項目。在“雪龍”號一路遠航過程中，考察隊員還將沿途開展大洋考察。

    據第26次南極科學考察隊副領隊、中國極地研究中心冰川室主任李院生介紹，我國在南極內陸冰蓋之巔成功建立了崑崙站以後，今後將深入開展冰川學、天文學等方面的科學考察。第26次南極考察期間，考察隊員將進行深冰芯鑽探的前期準備工作，在崑崙站構築深冰芯鑽探的場地，同時繼續開展中山站—Dome A斷面的冰川學觀測、Dome A天文臺址測量和天文觀測以及測繪學考察，並將完成崑崙站的二期工程，包括安裝調試污水處理等設備。

    南極格羅夫山哈丁山是我國設立的第一個“南極特別保護區”，我國科考隊員將在格羅夫山地區進行第5次科學考察，對格羅夫山的暴露年齡、新生代沉積岩及其孢粉、地質構造、現代冰雪界面環境化學及生態地質學等進行研究，對格羅夫山冰下古沉積盆地進行地球物理勘探，在核心地區進行測繪，同時在格羅夫山收集隕石。 

台灣科研人員首次參加大陸南極科考

    新華社上海１０月７日電（記者張建松）在即將啟程的大陸第２６次南極科學考察隊中，３名來自台灣的考察隊員尤為引人關注，這是台灣科研人員首次參加大陸南極科學考察。

    據國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良介紹，今年４月，“雪龍”號極地科學考察船在完成第２５次南極考察返航途中曾停靠台灣高雄港，在寶島民眾中引起極大關注和科考熱情，其中也包括台灣的科研人員。他們積極向國家海洋局極地考察辦公室申請第２６次南極科學考察項目，經批准有３個科研項目成功入選今年的科考計劃。

    來自台灣正修科技大學微量研究科技中心的許廷煒和來自台灣海洋生物博物館的郭富雯，將在長城站現場執行“南極海岸環境持久性有機污染物特徵及糞土中持久性有機污染物之年代變化趨勢”的課題研究，計劃通過採集南極長城站附近企鵝棲息地的新鮮糞土、藻類、地衣等樣品，以及對廢棄的企鵝巢穴進行挖掘等考察，研究南極的有機物污染狀況。

    郭富雯還將和來自台灣海洋生物博物館的另一名科研人員林家興一起，合作開展“極地海洋生物所含生理活性物質”的研究，計劃在南極長城站、中山站附近的海域進行潛水作業，採集生物樣品。通過對所採集的生物樣品利用ＤＮＡ定序及形態特徵等方法進行鑒別研究，以期發現具有發展潛力的海洋天然化合物，同時了解不同水域間生物可能存在的親緣關係、不同環境間同種生物的差異。

    魏文良表示，海峽兩岸科研人員聯手對南極進行科學考察和研究，將進一步為人類和平利用南極作出貢獻。

我國計劃自主建造第二艘極地科學考察船

    新華社上海10月7日電（記者張建松）在遙遠的地球南北兩極進行科學考察，我國目前唯一的一艘極地科學考察船“雪龍”號今後有望不再“單兵作戰”。

    據國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良在7日召開的第26次南極科學考察新聞發佈會上透露，我國目前正在積極籌備自主建造第二艘極地科學考察船，以增強我國的極地科學考察能力，同時提升我國建造破冰船的水平。

    據悉，計劃新建的極地科學考察將與“雪龍”號形成合理分工，新建的破冰船將主要承擔科學考察任務，船舶噸位將小于“雪龍”號，但船的馬力和破冰能力將大於“雪龍”號。今後，“雪龍”號將主要承擔我國極地考察的物資運輸和人員輸送任務，以科學考察任務為輔。

    “擁有一艘我國自主建造的破冰船，是我國幾代極地人的夢想。隨著我國綜合國力的提高，我相信這個夢想一定能實現。”魏文良説。

    由於地球南北兩極氣候嚴寒，被厚厚的冰層所覆蓋，擁有性能好的破冰船是開展極地科學考察的關鍵，也是一個國家綜合實力的象徵。在環北極國家中，俄羅斯、加拿大、美國、芬蘭、瑞典、挪威等國都擁有一支強大的破冰船隊。其中，俄羅斯最多，擁有20艘破冰船，含7艘核動力破冰船，大部分用於北冰洋，2艘用於南北極考察；加拿大有6艘破冰船，主要用於北冰洋；美國有4艘破冰船，都是南北極考察船；德國、荷蘭、阿根廷、澳大利亞、日本等國也都有破冰船，用於南北極考察。

    1984年，我國首次開展南極考察使用的是“向陽紅10”號，這是一艘普通船隻；1986年開始使用的“極地”號，原係芬蘭勞馬船廠建造的一艘具有1A級抗冰能力的貨船，我國購進後，投資750萬元改裝成南極科學考察船，在完成了6個南極航次考察任務後，于1994年退役。

    目前，我國正在使用的“雪龍”號極地科學考察船，由烏克蘭赫爾松船廠建造，原為北極地區多用途運輸船，設計破冰能力為B1級。2007年，我國投資2億多元對“雪龍”進行了規模最大的一次更新改造，提高了船上自動化程度，裝備了多套科學調查設備，調整了實驗室佈局，更新了通信導航設備，改造了生活設施。但與國外先進的極地考察破冰船技術與完備的科學考察設備系統相比，還存在比較明顯的差距。

    此外，“雪龍”號的科考時間也嚴重不足。目前，我國的南北極考察的後勤物資運輸、人員輸運和海洋科學考察任務全都依靠“雪龍”號。在惡劣的極地自然環境中和有限的工作時段內，一艘船要同時兼顧南、北極多項任務，無奈之舉致使海洋科考時間被迫大量壓縮和擠佔。

    魏文良認為，隨著全球氣候變暖、北極航道開通在即，用於極地冰區航行的船舶今後將有巨大的市場空間和潛力。我國計劃建造第二艘極地科學考察船，還將為提升我國破冰船的建造能力帶來契機。

１２名女隊員將在我國第２６次南極考察中展現英姿

    新華社上海１０月７日電（記者 張建松）我國第２６次南極科學考察隊中有１２名女隊員將與男隊友一起，在南極戰風雪、鬥嚴寒，開展科學考察工作，在冰雪世界中展現“巾幗不讓鬚眉”的颯爽英姿。

    ２７歲的謝潔瑛將成為“雪龍”號極地科學考察船歷史上第一位女性駕駛員，這位來自上海海事大學的女教師，是上海培養的首批船舶女駕駛員之一，擁有“三副”證書，畢業後一直留校任教。為了此次出征，上海海事大學專門安排她到校船“育鋒”輪上實習了一個月，並駕駛“雪龍”號進行了試航。

    “雖然我還缺乏冰區航行的經驗，但有船長和其他駕駛員的指導，相信自己一定能勝任。”謝潔瑛説。根據規定，“雪龍”號上將配備４名駕駛員，謝潔瑛是其中之一。

    及時了解天氣和氣象信息，是船舶在大海中安全航行的重要保障。來自國家海洋環境預報中心的兩名女隊員孟上和張月霞在本次南極考察中，將承擔“雪龍”號氣象保障的重要任務。她們將每天利用船上安裝的“ＳＥＡＳＰＡＣＥ”系統，接受氣象衛星雲圖，及時分析沿途氣旋等天氣系統的變化情況，為“雪龍”號選擇最佳航線提供氣象支撐。

    在我國今年開展的南極內陸格羅夫山考察中，也將首次有兩名女性隊員參加。來自中國科學院青藏高原研究所的女隊員韋利傑，將在格羅夫山開展“新生代沉積岩及其孢粉”的研究，並將和隊友一起，在冰裂隙密布的格羅夫山地區進行岩石採樣，同時進行冰川地貌調查，以掌握冰川進退歷史的野外第一手資料。

    新華社女記者崔靜也將和韋利傑一起參加格羅夫山科學考察，這是新華社記者首次深入南極內陸進行採訪報道。２８歲的崔靜曾經參加我國第３次北極考察報道，經驗豐富，在本次南極考察報道中，她將採用文字、圖片、音頻、視頻、網絡等多種報道手段，全方位、多角度地跟蹤報道科考活動，全面反映我國南極科學考察隊員為我國極地考察事業努力奮鬥的奉獻精神。

我國第26次南極科學考察飛機裝備大幅提升

    新華社上海10月7日電（記者 張建松）在條件艱苦、氣候惡劣的南極，飛機是各國進行科學考察的一項重要裝備。隨著我國綜合國力的提高，我國第26次南極科學考察的飛機裝備也得到大幅提升。

    據中國極地研究中心副主任秦為稼在7日召開的新聞發佈會上介紹，根據“雪龍”號上的機艙最大容積，我國第26次南極考察配置了一架重型直升機和一架輕型直升機。我國今年從俄羅斯購買的重型直升機卡莫夫（Ka32）“雪鷹”號，目前已登上“雪龍”號，10日將正式舉行“入列”儀式，正式成為我國極地科學考察的專業直升機。

    Ka32直升機為雙發共軸式反轉旋翼民用直升機，機身長11.3米、寬3.516米、高5.45米，擁有5000公斤的吊挂能力，能容納乘客13名，正常起飛重量為10000公斤，最大航速為每小時飛行255公里，航程為929公里。

    考慮到第26次南極考察的任務重、人員多，我國今年從澳大利亞租用了一架S76輕型直升機。S76直升機是美國西科斯基公司研製的全天候民用運輸直升機，機身長13.22米、寬2.13米、高4.52米。與我國往年南極考察一直從哈飛公司租用的“直九”直升機相比，S76運輸能力更強，一次能乘坐14位乘客，飛機最大起飛重量可達5307公斤，最大航程為748公里，可以支援我國南極內陸格羅夫山的科學考察。

    據悉，為構建完善的南極內陸考察航空運輸和救援體系，我國南極內陸科學考察今後還將計劃配備固定翼飛機，具體機型目前正在選擇之中。