12月10日，宜萬鐵路建設者歡慶齊岳山隧道正式貫通。當日，宜萬鐵路最後一座Ⅰ級風險隧道——齊岳山隧道正式貫通。宜萬鐵路全線隧道實現貫通，為確保明年全線開通運營奠定了堅實基礎。 宜萬鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬州，工程于2004年開工，全長377.46公里，共有隧道159座，橋梁253座，橋隧佔線路總長的74%，總投資225.7億元，計劃2010年全線建成通車運營。 新華社發(楊順丕 攝)

    新華社湖北利川１２月１０日電（記者 田建軍）１２月１０日，宜萬鐵路最後一座Ⅰ級風險隧道——齊岳山隧道正式貫通，自此，被譽為集“西南山區鐵路艱險之大成”，目前我國地質條件最複雜、施工最困難的山區鐵路宜萬鐵路全線隧道實現貫通，為確保明年全線開通運營奠定了堅實基礎。

    宜萬鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬州，途經湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市（區），工程于２００４年開工，全長３７７.４６公里，共有隧道１５９座，橋梁２５３座，橋隧佔線路總長的７４％，總投資２２５.７億元，計劃２０１０年全線建成通車運營。

    鐵道部宜萬鐵路建設指揮部指揮長張梅介紹説，宜萬鐵路沿線工程大部分位於喀斯特地貌山區，山高壁陡，河谷幽深，地形困難。鐵道部始終高度重視宜萬鐵路建設，多次組織國內知名院士、專家現場會診論證，研究破解世界級難題的重大關鍵技術方案。宜萬鐵路建設指揮部依靠科技進步，組織開展聯合科研攻關，取得了多項技術創新成果。

    中國科學院和工程院多位院士一致評價：以宜萬鐵路建設為依託形成的深埋岩溶地區鐵路隧道修建配套技術，整體上達到國際先進水平，尤其是研究發明的“釋能降壓”專項技術，成功解決了工程建設難題，整體上達到國際領先水平，標誌著中國已經成功攻克西南艱險山區世界級岩溶隧道修建難題，為宜萬鐵路建設掃清了重大風險障礙，取得了決定性勝利。