圖表：國産汽車産銷突破1300萬輛居世界第一。新華社發
新華社北京１月１１日電（記者張毅）中國汽車工業協會１１日發佈２００９年國産汽車産銷統計。去年國産汽車産銷突破１３００萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車産銷首次超過１０００萬輛，商用車總體呈良好表現。２００９年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生産和消費國。
統計顯示，２００９年，國産汽車産銷１３７９．１萬輛和１３６４．４８萬輛，同比增長４８．３０％和４６．１５％。乘用車産銷１０３８．３８萬輛和１０３３．１３萬輛，同比增長５４．１１％和５２．９３％；商用車産銷３４０．７２萬輛和３３１．３５萬輛，同比增長３３．０２％和２８．３９％。
在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，２００９年我國汽車工業取得了全球矚目的成績，首次超過美國，成為全球産銷量第一的國家。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者表示，近年來，我國宏觀經濟持續快速增長，居民生活水平穩步提高，由於人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續變成拉動我國汽車工業快速增長的動力，汽車工業成為國民經濟的重要支柱産業。預計我國汽車工業在今後十年裏仍將呈現一個快速增長的發展態勢。
董揚指出，應該看到，我國目前只能説是全球産銷量第一，還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業技術開發水平與世界汽車強國還有一些差距。
新聞分析：中國緣何提前成為世界汽車産銷第一？
新華社北京１月１１日電（記者 張毅、陳玉明）中國汽車工業協會１１日公佈２００９年國産汽車産銷統計，中國以３００多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車産銷第一大國，比原先預計的提前了５至６年。中汽協發佈的最新統計顯示，２００９年國産汽車産銷分別完成１３７９．１０萬輛和１３６４．４８萬輛，同比分別增長４８％和４６％。而美國去年的汽車銷量只有１０４３萬輛。
提前５年新車銷量超美國
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者説，受全球金融危機影響，２００８年我國汽車工業快速發展的勢頭急速回落。尤其是２００８年下半年，汽車産銷狀況非常低迷。２００９年我國宏觀經濟保持了良好的發展勢頭，城鎮化穩步推進，居民生活水平提升較快，為汽車産業發展提供了基本保障。
２００９年年初國家出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇並呈現出較快的發展勢頭。在所有出臺的政策中，１．６升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，２００９年該類車型銷售為７１９．５５萬輛，同比增長７１％，增長貢獻度７０％。
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和分析説，過去幾十年，美國一直是全球最大的汽車生産國和最大的新車市場。每年新車銷量一般在１６００多萬輛，最高峰達到１７００萬輛。受金融危機影響，美國的新車銷量從２００８年開始大幅萎縮，下降到１３２０萬輛。在剛剛過去的２００９年，美國新車銷量僅為１０４３萬輛，連續兩年大幅下降。美國新車銷量包括乘用車和輕型卡車，不包括重卡。即使減去６５萬輛重卡，中國２００９年的汽車銷量仍然超過美國。單就汽車銷售數量而言，超過美國已是不爭的事實。但由於國內汽車單價較低，從汽車銷售總額來比較，中國還遜於美國。
按照國內有關部門的預測，中國新車銷量超過美國大約在２０１４年或２０１５年。全球金融危機改變了這一進程，中國超常增長，美國則連續大幅下跌。此消彼長，導致中國至少提前５年成為汽車産銷第一。
董揚指出，中國目前只能説是全球産銷量第一，還沒有成為全球汽車強國，中國汽車産業在技術開發水平、品牌影響力等方面與世界汽車強國還有一定差距。
去年汽車産業貢獻很大
國內汽車産銷快速增長，不僅拉動了內需，還有效拉動了鋼鐵、輪胎、玻璃等相關産業的發展。車購稅減半徵收雖然減少了部分國家稅收，但由於總量增大，預計全年車購稅將達到１１００億元，增收１００多億元。與汽車有關的增值稅、消費稅也比上年大幅增加。
在汽車産銷大幅增加的同時，國內汽車産業結構和産品結構進一步優化。廣汽入股長豐，長安汽車重組中航汽車，汽車業兼併重組取得一系列重大進展。汽車産業集中度也進一步提高。據中汽協統計，２００９年銷量前十名的汽車企業銷量達到１１８９．３３萬輛，佔總量的８７％，比上年提高４個百分點。２００９年銷量超過百萬的汽車企業集團達到五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，其中上汽超過兩百萬輛。五家企業集團２００９年銷售汽車９６６．０５萬輛，佔汽車銷售總量的７１％，比上年提高９個百分點。
中國車市的優異表現，部分彌補了全球車市的下跌，成為拉動全球車市儘快復蘇的重要動力。中國汽車市場也為一些陷入困境的跨國汽車公司提供了發展生機。根據跨國汽車公司近日發佈的統計，２００９年在華銷量都取得了２０％以上的增長，通用汽車在華銷量增幅高達近７０％。
今年産銷有望達１５００萬輛
黃永和認為，２００９年國內汽車産銷高速增長，是對上年低迷市場的一個補償，也提前透支了部分２０１０年和２０１１年的消費需求。因此，今年的增速肯定會回落。
國家統計局總經濟師姚景源指出，去年中國車市逆勢上揚，有國家政策推動的原因。但深層次的原因是國內的消費結構正在由衣食轉向住行，消費升級對汽車市場將帶來長期而深遠的影響。
董揚認為，由於世界經濟發展存在諸多不確定因素，經濟復蘇仍需要一個較長的時間，這將在一定程度上影響我國汽車産業的發展。但由於我國宏觀經濟仍處於較為穩定的增長期，國際環境影響有限，作為支柱産業，２０１０年國家對於汽車産業的支持沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛。從近１５年汽車平均增速１６．７４％看，２０１０年中國汽車産業仍將呈現較好的發展態勢。預計全年汽車産銷增速在１０％左右，有望達到１５００萬輛。
我國轎車進家庭進度明顯加快
新華社北京１月１１日電（記者 張毅）中國汽車工業協會１１日發佈的年度産銷統計顯示，２００９年國産轎車銷量同比增長４８.１３％，達到創紀錄的７４７．３１萬輛。這説明我國轎車進家庭的進度在明顯加快。
據中汽協統計，２００９年轎車銷量比上年凈增242.62萬輛，對當年汽車銷量增長的貢獻度達到56.31％。在國家鼓勵政策下，１.６Ｌ及以下排量轎車銷量去年佔轎車總銷量的６３.４５％，比上年提高了７個百分點。這部分轎車主要是私人消費。
私人轎車消費正在由一線城市向二三線城市發展。受國家有關政策影響，2009年我國二三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年轎車市場增長的主要動力，而一線城市雖然也呈現一定的增長，但主要表現為穩定增長。從增長貢獻度看，2009年1-9月二三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%。
2009年，銷量排名前十位的轎車生産企業依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日産、比亞迪、奇瑞、廣汽本田、一汽豐田和吉利，分別銷售70.81萬輛、66.92萬輛、66.82萬輛、52.10萬輛、45.93萬輛、44.84萬輛、40.93萬輛、33.72萬輛、33.47萬輛和32.91萬輛。上述十家企業共銷售488.45萬輛，佔國産轎車銷量的65%。2009年，排名前十位的轎車品牌依次為：F3、凱越、悅動、捷達、桑塔納、雅閣、伊蘭特、QQ、卡羅拉和凱美瑞。
我國汽車産業結構調整取得明顯成效
新華社北京１月１１日電（記者 張毅）據中國汽車工業協會１１日發佈的年度産銷統計，在《汽車産業調整與振興規劃》指引下，２００９年我國汽車産品和産業結構調整取得明顯成效。安全、環保、節能的小排量汽車市場份額明顯提升，兼併重組穩步推進，汽車産業集中度進一步提高。
統計顯示，２００９年國産乘用車銷售比重達到７６％，比上年提高４個百分點。在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升很快，２００９年１．６L及以下排量的乘用車品種銷售量達到７１９．５５萬輛，市場比重為７０％，為歷史新高，比上年提高８個百分點。
２００９年，我國汽車在迅速擴容的情況下，市場競爭越來越激烈，企業兼併重組穩步推進。廣汽入股長豐、長安汽車重組中航汽車，上南合作效果日漸顯現。
據中汽協統計，２００９年銷量前十名的企業集團銷量排名前十位的汽車生産企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利。這１０家企業共銷售汽車１１８９．３３萬輛，佔國産汽車銷售總量的８７％，比上年提高４個百分點。
截至去年年底，我國年銷量超過百萬輛的企業集團達到五家，比上年增加兩家。分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，五家企業集團２００９年銷售汽車９６６．０５萬輛，佔國産汽車銷售總量的７１％，比上年提高９個百分點，産業集中度進一步提高。
自主品牌乘用車市場份額去年顯著提高
新華社北京１月１１日電（記者 張毅）據中國汽車工業協會１１日發佈的最新統計，在國家鼓勵小排量汽車政策帶動下，２００９年自主品牌乘用車特別是自主品牌轎車市場份額比上年明顯提高。
統計顯示，2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.7萬輛，佔乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點；日係、德係、美係、韓係和法係分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、101.78萬輛、81.17萬輛和27萬輛，佔乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。
自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，佔轎車銷售總量的30%，比上年提高4個百分點；日係、德係、美係、韓係和法係轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27萬輛，佔轎車銷售總量的25%、19%、13%、10%、4%。
據汽協會統計，2009年國內新上市（含改進和新推出的車型）乘用車車型有221款（約327個品種），自主品牌佔了一半多，共有120款，比上年多出83款。其中奇瑞表現較為突出，新上市的24款乘用車品種中，有8款為全新品牌，為各企業最多。比亞迪和吉利分別有三款全新品牌上市，長城、江淮、華晨也推出一批新車型。
