新華社廣州4月12日電(記者 齊中熙)隨著最後一段兩米長、重達1噸的鋼拱梁焊接完成,我國高速鐵路最大跨度連續梁拱橋——廣深港客運專線騮崗涌大橋12日順利合龍。它標誌著我國自行設計、施工的大跨度連續梁拱組合結構施工達到國際先進水平。
由中國鐵建十四局集團承建的騮崗涌大橋,是廣深港客運專線重點控制工程。位於廣州市番禺區境內,全長313.65米。受到橋下通航凈空和橋上高速鐵路軌面標高的限制,160米的主跨採用預應力混凝土連續梁與鋼管拱組合結構。預應力混凝土連續梁拱橋,是梁和拱的結合體,是目前國內最具有競爭力的橋型之一,具有整體剛度大、動力穩定性好、外形輕巧美觀等優點。在目前我國時速350公里高速鐵路橋梁建設中還是首次應用。
中國鐵建十四局集團副總經理、廣深港指揮部指揮長周長進介紹説:鋼管拱合龍後,通過鋼管拱上的15組雙吊桿與預應力混凝土連續梁的連接,使該橋整體結構剛度加強,從而滿足了時速350公里高速鐵路高平順性的要求,保證了高速列車的安全通行。
廣深港鐵路客運專線全長145公里,設計時速350公里,其中廣深段約116公里。自廣州新火車站,向東途經番禺、東莞、深圳,直抵香港西九龍站。廣深港客運專線是北京至香港高速鐵路的重要組成部分,也是我國“四縱四橫”高鐵網的組成部分,廣深段預計今年年底建成通車。通車後,從廣州到深圳需20分鐘。