為了“生命線”為了“保障線”
——記戰鬥在汶川災區交通建設一線的無名英雄們
新華社成都１０月３１日電（新華社記者陳凱、黨文伯） “５·１２”汶川大地震，使四川地震災區的道路幾近癱瘓，無數災區人民生存的希望，以及災後重建家園的願望，都被寄託在一條條曲折但卻傷痕纍纍的蜀道上。兩年來，無數奮戰在災區交通建設一線的英雄冒死拼搏、日夜奮戰，在極其艱難的條件下，重新修復了許多被地震損毀的道路，為災後重建提供了交通保障，也為災區帶來了新的希望。
天塌地陷、橋斷路絕，滿目瘡痍中飄揚起光輝的旗幟
２００８年５月１３日，讓人無比心焦的一天。１７時，５萬兵力被緊急調到災區，但是無路可進汶川。
都汶公路是挺進震中汶川最直接的路徑。從遙感地圖上看，這條公路已破碎不堪：從第一個塌方點紫坪鋪電站到汶川縣城不足７８公里，但公路的損壞路段總長度接近３５公里，佔總長度的４４％。
都汶公路接近震中，損毀太嚴重，短時間內難以打通，四川省交通運輸廳廳長高烽分析判斷：“萬一都汶路不能及時打通，就必須要有預備的第二條通道。”比起南線都汶路，西線要多繞道５５０公里，經過權衡，這也許就是最有保障的生命線。
同樣，通往汶川的幾條線路上，交通人正在經歷生死考驗。５４歲的阿壩州公路局裝載機操作手義德陽，冒雨火速趕到理縣，剛剛冒險搶通了５００米的道路，卻接到了孫子和親家母在映秀遇難的噩耗，而他的女兒也因為救鄰居老奶奶受傷。他老淚縱橫，卻毅然前行。
生命線的搶通戰役艱苦卓絕。２００８年５月１２日當晚所有高速公路恢復暢通；５月１３日搶通北川和青川；５月１５日打通西線、進入汶川；５月１７日打通映秀，通達震中。曾被估計“三年才能修通”的都汶公路，經過４０００多名施工人員夜以繼日的艱苦奮戰，在地震發生僅３個多月後，順利實現全線通車。
時隔兩年，一連串看似簡單的數據讓高烽感慨不已：
“道路是拯救無數生命的希望。哪怕面對天塌地陷、橋斷路絕，我們的責任就是要擎起生命的旗幟，給生者無限的勇氣與信心。”
翻山越嶺，血脈相連，條條大路輝映著堅強的身影
２０１０年，大自然似乎是有意對蜿蜒在崇山峻嶺間的條條蜀道發出再次考驗。
２０１０年８月１３日晚至次日淩晨，汶川縣境內突降暴雨，國道２１３線映秀至汶川段１４處泥石流將通往汶川的213國道重重阻斷，岷江河流多處出現堰塞湖，新建的映秀鎮被淹。
這是兩年前汶川大地震後，被喻為“震中生命線”的國道２１３線第五次中斷，但這一次“受傷”最深，是這條道路搶通保通工作兩年以來，從來沒有過的最複雜、最嚴峻的形勢。
８月１４日６時，剛從綿竹清平搶通現場回到成都的四川高速公路公司黨委書記高淳，獲知災情發生，立即率人火速趕往映秀查看災情，成立前線指揮部，就地調集人員裝備組建搶險突擊隊，投入到抗洪搶險戰鬥中。
此時的岷江河段變得異常瘋狂。河床中心是長約４５０米、寬約３００米、高約３０米的泥石流壅塞體，徹底清除困難重重；涌入映秀鎮的洪水流量達每秒６５０方，來勢洶洶，徹底堵住絕非易事，救援形勢萬分艱險。
一名黨員就是一面旗幟。馮學鋼，都汶公司負責人。今年６月，馮學鋼在老虎嘴搶通過程中膝蓋關節受傷至今未愈。為了指揮協調這次搶通工作，在亂石林立的泥石流堆積體上，馮學鋼用力纏緊繃帶拄著手杖在亂石堆上攀爬……
經過９天８夜不間歇艱苦奮戰，在搶通中保通，在保通中搶通，８月２２日１５時，國道２１３線映汶段勝利搶通，這是正常情況下兩個月完成的工程量。
對於四川交通建設者而言，震後兩年非比尋常：搶通、保通的無數次戰役考驗著他們的承受極限，正是他們的堅強確保了災後重建物資源源不斷地運抵汶川、茂縣、北川等縣。
迎難而上，奮勇前行，涅槃重生彰顯出偉大力量
地震帶來了毀滅性災難，更製造出災後重建的諸多難題。繞過1億立方米垮塌體，架設單跨６０米鋼橋，水下４５米診斷災情，讓２０００噸橋面復位……解決這些世界難題讓交通建設者創造了公路史上的奇跡。
“問題都是難題，我們從未遇到過，但我們也沒有放棄過。在那麼緊張的環境下，大家一邊重建損毀的橋梁、隧道，一邊進行科學研究，正是這份使命感讓大家煥發出無窮力量。”四川省公路設計研究院院長唐永建説。
自災後交通恢復重建拉開帷幕以來，不到兩年時間，四川交通人發揚“特別能吃苦，特別能奉獻，特別能戰鬥”的精神，奮力拼搏，攻堅克難，高標準、高質量、高速度地全面展開交通災後恢復重建工作。
調查數據顯示，四川省交通基礎設施災後恢復重建項目共４８３個，農村公路２９０２８公里。截至２０１０年９月１０日，全省災後交通基礎設施恢復建成項目４０５個，為項目總數的８３.９％；建成農村公路２５４２１.７公里，佔總里程的８７.６％，高速公路恢復重建超額完成目標任務。廣元至雅安段、成都至邛崍、成都至彭州、成都至都江堰、都江堰至映秀、廣元至巴中等６個項目共７２９公里已完成重建。
如今，通往四川每一個重災區的每一個鄉鎮、每一個村落的“生命線”不僅全部貫通，有的交通設施還比震前有了很大改善和提升。
