新華社北京１１月１５日電（記者劉羊旸、齊中熙）京滬高速鐵路經過１０余萬建設者兩年多的艱苦奮戰，１５日已全線鋪通。

    這個世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路，自２００８年４月１８日全線開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市和廣大人民群眾的大力支持下，在各參建單位和建設者的頑強拼搏下，各項工程進展順利。

    京滬高鐵是中國高鐵技術創新最新成果的集大成者

    “建設世界一流高速鐵路”，是京滬高鐵建設者們始終追求的目標。

    京滬高速鐵路是中國高速鐵路技術創新最新成果的集大成者。涉及工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營維護多個重要技術領域，涵蓋多個學科，集成多種高新技術，採用大量新材料和新工藝，是一個技術龐大複雜的系統工程。

    “站在前人肩膀上博採眾長，明年通車的京滬高鐵有信心跑得更快更舒適。”京滬高鐵參建單位、中國鐵建鐵四院副總工程師郭志勇説。

    京滬高鐵開工以來，全線各參建單位在總指揮部的帶領下，堅持“源頭把關，過程控制，精細管理”，以標準化管理為手段，全面推行專業化、工廠化、機械化和信息化生産。全線質量、安全、工期、投資、環境保護和技術創新“六位一體”均有序可控。

    同時，積極推進新技術、新工藝、新材料、新設備研究和成果轉化應用。在深水大跨橋梁建造成套技術、Ⅱ型板式軌道規模化應用及生産鋪設成套技術等多個方面取得重大突破，先後建成南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋等一系列重點工程，順利完成線下工程施工，全面進入鋪軌階段。

    在鋪軌施工中，各參建單位堅持標準化、精細化管理，統籌推進軌道板、高速道岔安裝和鋼軌鋪設等工程，精心做好鋼軌焊接、精調和鎖定工作，實施最嚴格的安全質量控制，確保了鋪軌工程的順利完成。

    為使京滬高鐵安全、高速、舒適，這項令世人矚目的工程具有很多匠心獨具之處，如在高速鐵路設計中採取了設置高架橋阻尼器（ＴＭＤ）技術、阻尼鋼軌、無砟軌道吸聲板的綜合減振降噪技術，確保列車更高速度通過高架車站時旅客候車環境的舒適；在高速鐵路設計中採取在側向大風地段設置屏障，確保列車大風時段也能以更高速度平穩、舒適地運行。

    京滬高鐵建設進展順利是建設者頑強拼搏的結晶

    從小立志於獻身祖國鐵路事業的王長法，患有腰椎間盤突出，想讓這個病不發作的最好辦法就是要多休息，不能太奔波。然而，作為鐵四院京滬高速鐵路建設指揮部常務副指揮長，王長法每個月有２０多天要顛簸在施工便道上。

    一旦腰椎疾病襲來，王長法便疼痛難忍，坐在車上，手緊緊抓著扶手，腰上綁著腰帶，豆大的汗珠從臉上滑下。同事們都勸他住院治療，卻被他一口拒絕：“現在不具備條件，也沒那時間。”為應對病痛，王長法只好買來理療機，夜晚獨自一人做理療。

    王長法只是眾多京滬高鐵建設者中的一員，像他一樣還有無數的建設者用他們的頑強拼搏和無私奉獻精神，使得京滬高鐵從開工到全線鋪通各階段順利推進。

    “作為京滬高鐵的建設者，能見證這一歷史性時刻，人生無悔。”這是記者多次採訪京滬高鐵建設者時，時常能聽到的一句話。

    京滬高鐵建設凝聚了無數建設者的辛勤汗水。高鐵時代造就高鐵精英，高鐵英模也在創造偉大的高鐵時代。

    京滬高鐵建設已進入最後的衝刺階段

    隨著京滬高速鐵路的全線鋪通，京滬高速鐵路建設已經進入最後的衝刺階段。

    記者在１５日舉行的京滬高速鐵路全線鋪通儀式上獲悉，京滬高鐵下一步將全力推進以牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工和站房建設為主的站後工程施工，展開全線聯調聯試，並將於明年建成通車。

    京滬高速鐵路連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈，穿過華北、黃淮和長江三角洲三大平原，跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系。沿線四省三市人口占全國的四分之一，國內生産總值佔全國的４０％，是我國經濟社會發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求十分旺盛。

    既有京滬鐵路是一條百年老線，長期處於限制型運輸狀態，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、黃金周更是“一票難求”；貨運請車滿足率僅為３５％左右。新建京滬高速鐵路，實現客貨分線運行，京滬間可實現４小時到達，可以大大提高京滬間鐵路運輸能力和服務質量。

    作為我國鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，京滬高速鐵路的建成通車對於緩解京滬間極度緊張的運輸矛盾、有效提高全國鐵路網整體運輸能力、加速我國鐵路現代化進程、促進經濟社會又好又快發展將具有重要意義。