新華社武漢２月１８日電（記者田建軍）記者從交通運輸部長江航務管理局獲悉，“十一五”期間，長江黃金水道建設大提速，長江航運迎來了一次大發展、大跨越，到“十一五”末，長江航道通過能力提高五成以上，長江貨運量取得世界內河六連冠，拉動了沿江經濟快速發展。

    “十一五”以來，國家高度重視長江黃金水道建設，對長江航道進行大規模整治建設，長江航運發展突飛猛進，通航條件大幅改善，長江幹線航道全部實現夜航，成為一條全線、全天候通航河流。

    據長江航道局局長熊學斌介紹，“十一五”期間，適應沿江地區經濟發展需求，長江航道局按照“延上遊、暢中游、深下游”建設思路，對長江３５處礙航淺灘展開了大規模整治，長江下游航道初步實現了深水化，南京至太倉段航道水深達１０．５米，太倉至長江口航道水深達到１２．５米，３萬噸海輪可常年通達南京，５萬噸級海輪可常年到達太倉；中游荊江河段的最低航道維護水深從２．９米提高到了３．２米，枯水期通航緊張局面明顯緩解；上遊重慶至宜賓航道最低的航道水深從１．８米提高到了２．７米，達到三級航道標準，實現了２６８８公里幹線航道全河段全天候通航。

    長江下游是長江航運最繁忙的黃金水道，也是長江沿線港口經濟最發達、最活躍的地區，目前貨運量佔全線一半以上。據介紹，到“十一五”末，長江南京以下航道斷面船舶日流量高峰時可達３０００艘次以上，貨運量相當於８條滬寧鐵路、６條滬寧高速公路，潛力巨大。

    長江航運經濟技術研究所的一項研究表明，“十一五”期間，長江航道能力提高五成以上，其中上、中、下游航道通過能力分別提高了４１７１萬噸、２３６２萬噸和１３５４８萬噸，産生直接經濟效益４７．２９億元，每年可帶動長江沿線地區ＧＤＰ增長５３６億元，顯示出巨大的經濟拉動作用。

    據長江航務管理局局長唐冠軍介紹，“十一五”期，國家用於長江航運建設的資金達７８．６億元，是“十五”期的３倍多，長江航運基礎面貌大大改善。２０１０年，長江幹線貨運量已經突破１５億噸大關，規模以上港口完成貨物吞吐量１３．８億噸，連續６年居世界內河首位，再創歷史新高；長江幹線貨運船舶平均載重噸由“十一五”初的６００噸提高到目前的８５０噸；長江港口規模化、專業化、大型化步伐加快，長江沿線一類水運口岸２０個、二類水運口岸５個，沿江港口萬噸級以上泊位２９８個，並擁有南京、鎮江、蘇州、南通４個億噸大港。

    唐冠軍説，“十二五”期間，長航系統將大力推進“一條主線、四個長江”發展戰略，緊緊圍繞“建設長江黃金水道，發展現代長江航運”這條主線，全力打造“四個長江”，即“平安長江、數字長江、陽光長江、和諧長江”，力爭到２０１５年基本建成“安全、暢通、便捷、綠色”的交通運輸體系，長江航運能力顯著提高，為２０２０年全面實現長江航運現代化奠定決定性基礎。“十二五”期間，長江航運具體建設目標包括：

    ——航道維護綜合能力進一步提升，５萬噸級海船通達南京，５０００噸級海船通達武漢，３０００噸級船舶通達城陵磯，萬噸級船隊通達重慶，１０００噸級船舶通達水富。

    ——長江海事、公安裝備性能進一步優化，長江幹線現代水上交通監管及治安防控覆蓋面不斷擴大，人命救助和快速反應能力不斷提高，初步具備長江水上立體搜救能力。

    ——航運結構趨於合理，長江幹線船型標準化加快推進，幹線貨運船舶平均噸位達到１６００噸，單位能耗和排放量進一步下降；港口功能趨於完善，集裝箱、鐵礦石、煤炭、石油及液體化工、汽車滾裝運輸體系較為完善。

    ——“數字航道”全面建成併發揮較好作用，電子政務網絡覆蓋全線，長江航運信息綜合服務體系基本建成。

    ——長江航運管理體制機制改革不斷深化，政策法規體系進一步完善，和諧長江航運局面基本形成。