新華社長沙８月４日電（記者蘇曉洲）在山區或高海拔地區城市興建地鐵，需要爬坡能力很強的特殊列車。４日，中國先進軌道裝備骨幹企業之一的南車株洲電機有限公司宣佈，在新開通的重慶地鐵上，國産牽引系統取代引進技術與進口産品，實現了“爬坡地鐵”核心繫統國産化。

    今年７月２８日，重慶市軌道交通１號線正式通車。據了解，“山城”重慶特殊的地理環境，要求這裡的地鐵不僅能重載（每列最大載客量１８８０人）、高速（最高時速１００公里），還需有強大的爬坡能力。如普通地鐵爬坡度國家標準最高為千分之三十，而重慶地鐵要達到千分之三十五，即列車每前行１０００米，坡度升高或降低３５米。

    南車株洲電機有限公司專家介紹，牽引變流器、網絡控制系統和牽引電機構成的列車牽引系統是“爬坡地鐵”的“心臟部件”。過去，中國依賴引進的技術或進口産品。近年來，南車株洲電力機車研究所和南車株洲電機有限公司等通過科技攻關和嚴格的線路實際運行驗證，開發出了達到國際先進水平的牽引系統。如此次裝配重慶地鐵的牽引電機功率達１９０ＫＷ，為同型車之最。電機採用特殊的自通風三相“鼠籠式”結構，使用高耐熱的有機硅材質絕緣系統、電機定子無需機殼、特殊的散熱結構和軸承潤滑密封結構，使牽引電機能長時間保持高效、低耗、低噪音運行狀態。

    連日來，從重慶裝配國産“心臟”的“爬坡地鐵”運行情況看，列車在爬坡階段“動力澎湃”，速度不減，運行平穩。南車株洲電機有限公司宣傳部長朱劍飛説，昆明地鐵線路一號線一期４０列車牽引電機等也將採用與重慶地鐵類似産品，“爬坡地鐵”牽引系統國産化成為大勢所趨。