新華社北京１１月１３日電（記者 張毅）上周，沃爾沃汽車公司和本田技研工業株式會社，分別在上海和廣州啟動了電動汽車示範運行和驗證實驗項目，之前，寶馬迷你電動汽車已在北京和深圳啟動實路測試。跡象表明，跨國公司已開始急不可待地試水中國電動汽車市場了。
電動汽車在全球剛起步
按照清華大學歐陽明高教授的説法，目前電動汽車包括三種實現途徑，即插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和純電動汽車。
從世界範圍看，插電式混合動力汽車上市銷售的只有比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模轎車，電動模式下可行駛１００公里，油電混合模式可行駛４００公里。豐田汽車日前在江蘇常熟開工興建的研發中心，研發重點就是插電式混合動力汽車。目前有數十輛樣車在國內進行檢測。
增程式電動汽車目前上市的只有通用汽車公司研製的沃藍達，在美國已賣出上萬輛。
走在純電動汽車最前沿的是日産汽車，日産研製的聆風電動汽車已在全球銷出數萬輛。但是聆風的續航里程只有１５０公里左右。上月剛剛上市的比亞迪ｅ６先行者續航里程可達３００公里，是目前續航里程最長的純電動汽車。但由於價格不菲，市場反應冷淡。
有分析認為，短期內插電式混合動力汽車有可能成為市場主流。因為插電式混合動力能夠解決目前電動汽車續航里程短，以及純電動汽車成本太高的問題。
中國重視發展電動汽車
中國是一個石油資源相對緊缺的國家，面對撲面而來的汽車社會，發展電動汽車，推動汽車領域的節能減排，不僅關係到國家石油安全、能源安全，也是減輕空氣污染的有效途徑。
近年來，國家在公交領域、公用領域大力推廣新能源汽車，並給以大量財政補貼。目前，全國有２５個城市成為新能源汽車示範推廣試點城市。
為了推動電動汽車進入家庭，從去年６月１日起，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春５個城市（後追加了北京）開展私人購買電動汽車補貼試點。購買插電式混合動力汽車的消費者，每輛車最多可以補貼５萬元，購買純電動汽車的最多可以補貼６萬元。試點城市在中央財政補貼的基礎上，還追加了補貼額度。
這一政策實施一年多來，拿到國家補貼的消費者寥寥無幾。並不是消費者不動心，而是國內可提供的電動汽車産品有限。在基礎設施尚不完善的情況下，電動汽車還存在著充電難，不敢出遠門等問題。
歐陽明高認為，隨著油價不斷升高，以及電動汽車産品日益豐富和基礎設施不斷完善，電動汽車必將在未來幾年大批量進入中國家庭。中國電動汽車市場商機巨大。
試水目的是為了佔領市場
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和對新華社記者説，跨國公司電動汽車紛紛試水中國市場，是為了了解中國路況和消費者對電動汽車的實際需求，從而不斷對産品進行改進，最終目的是搶佔中國電動汽車市場。
寶馬迷你電動汽車實路測試項目是中德兩國政府在新能源汽車領域的第一個科研合作項目。沃爾沃和本田電動汽車合作項目，也得到了當地政府的大力支持。
寶馬（中國）貿易有限公司總裁許智俊表示，在中國進行迷你電動汽車實路測試，對於中國新能源汽車的推廣、配套設施的建設和相關標準的制定，都具有積極意義。
沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉認為，通過這一示範項目，可以充分了解在中國路況和中國消費者特有駕駛習慣影響下沃爾沃Ｃ３０電動車的性能表現，將新能源動力有效轉化為符合中國消費者駕乘體驗下的量産應用。
本田技研執行董事、電動車驗證實驗項目負責人橫田千年介紹説，這一驗證實驗計劃，將驗證“最適合中國市場的電動車”以及為普及電動車所需的“最佳充電基礎設施”。隨著本田電動車驗證實驗啟動，廣汽本田有望在２０１２年投産電動車。
中國汽車技術研究中心參與了寶馬的實路測試項目。黃永和認為，中汽中心通過與寶馬公司密切合作，為我國電動汽車相關標準的制定收集數據。外國品牌電動車中國試水，可以促進中國電動車標準的加快制定。
今年，中國汽車市場或將連續第三年蟬聯世界最大的汽車市場，中國也將會成為電動汽車的最大市場。為了爭奪中國電動汽車市場，跨國汽車巨頭們紛紛佈局中國電動汽車市場。實路測試、驗證實驗、示範運行只是第一步。
日産聆風已經在武漢、廣州進行初步測試。並考慮在東風日産自主品牌轎車啟辰上採用聆風相關技術，啟辰電動車將成為中國版的聆風。
通用汽車今年底將以原裝進口方式向中國引進增程式電動汽車沃藍達。豐田計劃２０１３年向中國引入插電式混合動力車型和純電動車型。今年年底前，奧迪將在中國開始Ａ１和Ａ３兩款電動車的路試。２０１５年開始，一汽－大眾將逐步國産奧迪全係電動車型。
跨國車企大兵壓境，增加了自主品牌車企的緊迫感。比亞迪、吉利、長城、奇瑞等企業正在積極研發自己的電動汽車，與跨國汽車巨頭在中國同臺競爭。這一競爭態勢，必將極大地促進中國電動汽車基礎設施建設，促進中國電動汽車的深入推廣和應用。
