“十一”長假收官，各種盤點如約而來。今年“十一”假期首次實行“高速免費”，自駕出行的人增多，這無疑對交通和旅遊管理部門提出了巨大的挑戰。據報道，長假首日，京港澳、京開等高速公路北京段車隊綿延超過30公里，廣東省24條高速公路均發生擁堵。而在旅遊高峰的10月3日當天，全國納入監測的119個直報景區共接待遊客604.3萬人次，同比增長30.64%。網絡上，一條“甘肅敦煌鳴沙山月牙泉景區的駱駝勞累致死”的微博被轉發上萬次，倒下的駱駝以刺眼的方式敘述了景點人滿為患之重負。

    路上堵，景區堵，這當然值得交通旅遊管理部門好好反思。比如，在長假的前半程，免費高速路發卡通行不僅沒有為統計車輛數量提供必要數據，反而成了擁堵的致命因素。高速免費，出行高峰期的堵車是完全可以預料到的，高速公路管理部門完全可以變換思路，在車輛通過收費站時直接抬桿放行。10月4日後，高速公路管理部門順應民意不再發卡，路況明顯好轉。這其中自然有高峰期已過的因素，但假若一開始便直接抬桿放行，高速擁堵的情況或許不會那麼嚴重。

    至於旅遊景區方面，雖然都在加強管理和服務，但是在預警上做得並不理想。假如那些著名景點可以像國外一些景區那樣“提前預約”，一旦出現遊客“爆棚”的局面馬上限制人流，無論遊客還是景區管理者，“遭罪”的程度或許會減輕不少。

    每一次小長假過後，輿論在盤點的同時都不忘強調相關職能部門反思，但很少強調公眾的自我反思。如何讓“黃金周”提高含金量，事實上這不僅僅是對政府管理部門的要求，每一個人都是“黃金周”的一部分，公眾也要學會從自身尋找原因。

    以這次高速公路堵車為例。假期開始前，輿論都在預期堵車的情況，明明知道9月30日和10月1日這兩日是出行高峰期，但是很多自駕的遊客並沒有回避高峰期。既然“明知山有虎，偏向虎山行”，恐怕就不能把所有責任都歸咎於管理部門。在高速公路資源有限的前提下，即使高速公路管理做到盡善盡美，也無法徹底解決高峰出行時堵車的局面。所以，對於公眾而言，特別是自駕出行的遊客來説，如果理性規劃自己的出行時間錯開高峰期，或者在車多時不佔用應急車道從而加劇擁堵，假期的含金量自然會提高不少。

    “十一”長假已過，各方的盤點和反思剛開始，黃金周為何成為“鬧心周”“添堵周”，反思中萬萬別忽視了公眾自我反思這一部分。（陳方）