11月29日，57001次貨運列車即將駛離哈密南站。當日12時26分，隨著由哈密開往羅布泊的57001次貨運列車緩緩地駛離站臺，向著羅布泊的方向進發，從此“死亡之海”羅布泊告別了不通火車的歷史。通往羅布泊的新疆哈（密）羅（布泊）鐵路，北起蘭新鐵路第二雙線哈密南火車站，途經花園鄉、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中9個車站，直達羅布泊中心。設計技術標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內燃牽引，預留電化條件，規劃輸送能力為貨運每年3000萬噸。哈羅鐵路的建設對於開發沿線礦産資源、特別是對鉀肥資源開發、緩解我國鉀肥資源不足及加快新疆經濟發展具有重要意義。今後，哈羅鐵路還將與哈密—內蒙古臨河鐵路相連，成為疆煤外運的北翼通道，擔負起新疆煤炭資源輸出的重要任務。此外，哈羅鐵路還將與正在規劃建設中的庫爾勒—若羌—格爾木鐵路相接，形成新疆與西北、西南地區客貨運輸的新通道。新華社記者 江文耀 攝

    新華社烏魯木齊１１月２９日電（記者蔡國棟、賀佔軍）２９日１２時２６分，一列貨車由新疆哈密鐵路南站緩緩駛出，開往羅布泊地區，這標誌著新疆哈（密）羅（布泊）鐵路正式建成通車。這條鐵路是繼青藏鐵路後，我國在廣袤的西部地區建設的又一條“神奇天路”。

    記者從鐵路建成通車儀式上獲悉，哈羅鐵路全長３７４．８３公里，總投資２９．９３億元，北起蘭新鐵路哈密樞紐的哈密南站西端，途經花園鄉、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中９個車站，直達羅布泊。

    羅布泊位於新疆塔裏木盆地東側的若羌縣境內，曾是我國第二大內陸湖。公元二三世紀以前，這裡曾孕育了神秘的古樓蘭文明。２０世紀中後期，羅布泊周圍沙漠化嚴重，湖面開始萎縮；２０世紀７０年代前後羅布泊完全乾涸。

    羅布泊地下埋藏著豐富的資源。地質部門勘探表明，羅布泊僅羅北區和東西臺的鉀鹽儲量就達５億噸。而我國每年需要鉀肥１０００多萬噸，目前約７０％依賴進口。除了鉀鹽礦，這個區域還有銅鎳礦、金、銅等有色金屬礦産。目前，國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司已在羅布泊建成了世界上最大的硫酸鉀生産項目，預計到２０１５年，企業總産能將達到３００萬噸，並可吸納５０００人就業。

    當地文物保護部門與旅遊局表示，目前羅布泊還不允許私自進入，鐵路部門也暫無開通旅遊客運列車的計劃。

鐵道部：鐵路為國家儲備糧調撥提供運輸保障

    11月20日5時9分，滿載1012噸大米的C46322次列車從密山站準時發出，駛往金港站和鲅魚圈北站。連日來，鐵路部門全力為“北糧南調”架設暢通金橋，自11月初以來，已完成第三批國家儲備糧跨省移庫1.9萬噸。

    為加強糧食市場調控，緩解黑龍江省糧食主産區倉儲壓力，優化糧食儲備佈局，自今年4月初起，國家發展和改革委員會、國家糧食局、財政部、鐵道部等有關單位聯合下發3批國家儲備糧跨省移庫計劃。 >>>詳細內容

鐵路廢除施行61年的強制保險 票價會否下調未知

    新華社北京１１月１８日電（記者 齊中熙）中國政府網日前轉發了《國務院關於修改和廢止部分行政法規的決定》。其中，《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》將於明年１月１日起廢止。同時，《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第三十三條也被刪除。有關人士表示，條例已經施行６１年，早已不能適應當前經濟社會形勢和鐵路發展，廢止是在情理之中。 >>>詳細內容