新華社“向陽紅０９”船９月１６日電（記者 余曉潔）“下船後我們將先對‘蛟龍’進行全面檢修維護，然後全力投入４５００米級載人潛水器的研製中。”“蛟龍”號試驗性應用航次現場副總指揮、潛水器本體部門負責人胡震１６日在“蛟龍”號母船“向陽紅０９”上接受新華社記者專訪時説。

從２００９年至２０１２年，來自中船重工７０２所的胡震親歷了“蛟龍”號載人潛水器１０００米級、３０００米級、５０００米級和７０００米級所有４次海試。今年６月至今，他全程參與了“蛟龍”號２０１３年首個試驗性應用航次。目前，“蛟龍”已圓滿完成在我國南海、東北太平洋我國多金屬結核勘探合同區和西北太平洋我國富鈷結殼勘探區科考任務，預計１９日中秋佳節當日返回至江陰港。

５年來，“蛟龍”號成功下潛作業７３次。每次潛水器出征和返回到甲板，胡震總會時而貓著腰鑽到潛水器腹部、時而爬到潛水器頂部，仔仔細細給它做個“體檢”。

胡震表示，總體感覺是越來越輕鬆了。潛水器技術狀態越來越可靠，性能越來越穩定。本航次第三航段中，７天內下潛５次，下潛強度達到了國際先進水平。更重要的是，潛航員對潛水器操控能力不斷提高，科學家與潛水器經過磨合能夠完成科學考察任務。

“把‘蛟龍’交付給使用單位中國大洋協會後，我就得扎進４５００米載人潛水器關鍵技術攻關中去了。這部潛水器的核心部位——高壓鈦合金載人艙和機械手等都將由我們自主研製，預計國産化率將達到９０％。”胡震説。

胡震是４５００米載人潛水器的第一技術負責人。多次參與“蛟龍”下潛的葉聰為第二技術負責人。

“蛟龍”號２０１２年夏在馬裏亞納海溝下潛至７０６２米，標誌著我國具備了載人到達全球９９．８％以上的海底作業的能力。我國第二部載人潛水器選擇４５００米的設計深度，可以滿足大部分深海科學研究。比如，我國南海海深約４０００米。目前，國際深海科學前沿的熱液硫化物在２０００米到３０００米。

“４５００米載人潛水器有不少亮點。它擁有５個觀察窗，滿足更多視角科學觀察；載人艙仍為三座，但自帶樓梯，不用每次出入艙搬梯子；艙內操控界面將更加舒適。此外，它的‘腹部’是平的。這樣降低潛水器在母船上的作業面高度，方便潛水器布放回收、維修和入庫。”談起“新作”，胡震滔滔不絕。

據悉，科技部已啟動４５００米載人潛水器項目，中船重工承擔潛水器本體研製工作。

""蛟龍""號2013年試驗性應用航次科考任務圓滿完成

新華社“向陽紅０９”船９月９日電（記者余曉潔）９日下午，隨著中國“蛟龍”號載人潛水器被順利回收至母船甲板，“蛟龍”號２０１３年試驗性應用航次科考任務圓滿完成。當晚，“蛟龍”母船“向陽紅０９”也調整航向，踏上回國歸途。

“向陽紅０９”船長陳存本告訴記者，現在母船距離長江口２１８４海裏，按１２．４節的航速計算，需要航行７天。目前，有一個熱帶風暴在正北方向生成，可能轉化為颱風，為規避風暴，船已調整航向。 >>>詳細內容

“蛟龍”號：經受“四大考驗”取得“三大發現”

    新華社“向陽紅０９”船８月１７日電（記者 余曉潔）“蛟龍號”載人潛水器當地時間１７日（北京時間１８日）在東北太平洋進行了本航段最後一次下潛作業，完成了考察海底生物和採礦前景等任務。

    這次下潛是“蛟龍”號２０１３年試驗性應用航次第二航段的第六次下潛，也是最後一次下潛，最大下潛深度５１２２米，位置在東北太平洋國際海底管理局環境特別受關注區西側。 >>>詳細內容