新華社北京２月２６日電 （記者 李安定）中國轎車工業要形成自主創新能力已是中國汽車業的共識。現在，幾乎每個中國汽車企業都提出要自主開發車型，甚至合資企業也要搞自主品牌，大有“村村點火戶戶冒煙”之勢。然而，汽車工業的發展規律表明，自主創新要以一種科學而嚴謹的態度去實現，不一定每個汽車企業都要搞自主創新；在這方面如果不按市場規律辦事，大轟大嗡、大幹快上，中國汽車業又要走許多彎路。

　　汽車業的發展有其內在的客觀規律。自主品牌、自主開發的探索，始自上個世紀末民營和非主流轎車企業。他們成為攪活中國汽車業的第一批“鯰魚”。現在，第一代自主品牌終於修成正果，然而一個嚴酷的事實是，中國的自主品牌還十分孱弱，雖然在技術創新方面有一些可圈可點之處，但是尚沒有核心技術體系可言。生存空間基本上屬於跨國公司尚未顧及的低端産品，掙的還是低價勞動力的薄利。除了政策輿論環境的改善，自主品牌在市場上的好日子遠遠沒有到來。

　　應該看到一個悖論：沒有自主品牌，中國做不了汽車大國；自主品牌特別多，中國依然不是汽車大國。

　　汽車問世百餘年來全世界涌現出來的汽車品牌千千萬萬，大浪淘沙之後，到了21世紀，全球剩下的大品牌不過１０個。中國有一個巨大而多元化的汽車市場，對自主品牌、自行開發的車型會有較大的包容性，但是再經過若干年激烈競爭，能剩下一兩個有國際主導地位的大品牌，兩三個滿足市場細分的小品牌，就是很大的成功了。

　　轎車是一個資金、技術都要大投入的産業，真正創新研發不花大錢是不可能的。本田開發一款雅閣新車，是在每年全球生産120萬輛雅閣的基礎上進行的。而在中國，如果自主開發一個年産量12萬輛的同級別車型，開發成本就要高出雅閣10倍。且不説除了成本的競爭，還要有市場品牌的培養。小打小鬧開發的車型是否能有起碼的生存能力，實在叫人擔心。

　　眼下，意大利的設計公司門庭若市，來自中國的設計委託之多，致使公司到了高薪聘請專職中文翻譯的地步。在國內大多數企業還沒有接觸過開發轎車ABC的情況下，這樣盲目、重復的開發投資，前景堪憂。

　　中國轎車生産能力的重復建設浪費固然可怕，但是設備換一個地方還能用；車型開發上的重復建設浪費可能更糟糕，因為它留下來的只是一堆沒有用的廢圖紙。投資打了水漂，雖然是企業行為，但是花的都是中國人的錢，巨大的社會財富浪費，誰來買單？

　　世界汽車十強，強就強在開發能力上。一是核心技術的掌握。像通用、豐田這樣一流的汽車公司，爭奪的是能源環保等前沿技術的制高點：氫能源、混合動力，幾十億美元地砸錢，這一點中國企業暫時還學不了。二是平臺共享。傾集團之力，研發出不同級別的共享底盤平臺，旗下不同品牌和車型再根據各自追求扣上不同的殼子，有效地攤銷了開發成本。這種共享甚至是跨集團的。

　　幾年前，自主品牌華晨中華找到上汽負責人，提出願意聯絡幾家自主品牌，由上汽牽頭組建合資研發設計公司，開發出來的産品平臺由幾家企業共用；或者由上汽開發出成功車型，委託中小企業加工，這種降低自主開發成本的探索當時沒有結果。自主創新的模式可以千差萬別，但是依靠市場機制，依託大集團進行聯合開發不失是一種有益的探索。（完）