“我為能參與推動青藏鐵路的修建感到自豪”
——專訪原總參謀長傅全有將軍

    新華社北京６月２５日電（記者　李宣良）“修建一條聯結西藏與祖國內地的鐵路，是西藏人民翹首以盼的，也是駐守西藏的邊防官兵期待已久的。”當７６歲的傅全有得知青藏鐵路將於７月１日全線通車時，他抑制不住內心的激動，對前來採訪的新華社記者説：“歷史將證明，修建青藏鐵路的決策是多麼的英明正確！”

    傅全有曾先後擔任過成都軍區司令員、蘭州軍區司令員、總後勤部長和總參謀長。在他從１９８５年至１９９０年擔任成都軍區司令員期間，曾經多次進入西藏，切身體會到了交通運輸對於西藏和西藏人民的重要性。

    傅全有第一次進藏是在１９８６年，他不但乘車到了許多邊防哨所，還乘坐直升機到了當時連公路也不通的墨脫。駐守在墨脫的一個營的３００多名官兵聽説軍區司令員要來看他們，便自發地來到直升機降落的地方歡迎。

    走下直升機，將軍驚呆了——他面前居然是一支衣衫不整、穿著五顏六色便裝的隊伍！

    “你們為什麼不穿軍裝？”將軍責問一名班長。

    “報告首長，我們當兵以來，只發過一套軍裝，早就穿爛了。”這名當兵已經５年的班長回答。

    將軍的眼睛濕潤了。

    傅全有沒有想到，駐守在這裡的官兵生活條件是如此艱苦。沒有路，就連軍裝都運不進來，就更別説其他物資補給了。

    與外界隔絕的戰士們，半年都看不到一封信。看到上級來人，戰士們紛紛寫信，請他們給帶出去，甚至有人把信塞到了司令員的口袋裏。

    將軍就這樣給戰士們當了一回“信使”。

    “西藏的穩定和發展，離不開‘三條線’——邊防線、交通線和電話線。”這位戎馬一生的將軍，大部分軍旅生涯是在祖國的邊防線上度過的，對於邊防建設有著自己獨特的理解，“沒有便捷的交通線和電話線，就沒有穩固的邊防線。”

    “鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。” 傅全有説，雖然進入西藏有青藏和川藏兩條公路，但運輸能力極其有限，而且川藏線一年中有半年左右的時間無法通車，這使得運進西藏的物資運輸成本往往比物資本身的成本高上１０倍。

    認識到交通運輸對於西藏經濟社會發展和邊防鞏固的極端重要性，傅全有一直以來就主張儘快修建青藏鐵路。他説：“修建鐵路關係到保衛邊疆、鞏固邊防、穩定社會、發展經濟、促進民族團結，可發揮綜合性、全局性、長期性的戰略作用，即使花再多的錢也值得。”

    傅全有告訴記者，當時是否要修建進入西藏的鐵路，是修建青藏線、川藏線，還是滇藏線，有著不同的看法。

    早在上個世紀５０年代，西藏和平解放後不久，修建進入西藏的鐵路就提上了日程。但由於後來的“三年自然災害”等原因，工程不得不停建了。到了１９７４年，青藏鐵路又重新上馬，但由於技術力量、經濟實力等方面的原因，在完成西寧至格爾木的軌道鋪設後，工程不得不在１９７８年下馬。

    傅全有回憶説，“我和西藏自治區黨委負責同志在拉薩曾詳細地分析了青藏線、川藏線、滇藏線的各自優劣，從前期準備、工程難易、投資多少、工期長短和國家當時財力物力的實際情況看，我們一致主張上馬青藏線。”

    從１９８４年到２０００年的１０多年時間內，在黨中央的領導下，相關部門對修建進藏鐵路的可行性進行了多次深入、大規模的研究論證。最終，青藏線方案在各個方案中脫穎而出，得到了中央和專家的一致認可。２００１年６月２９日，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工，十余萬建設大軍展開了長達５年的大會戰。

    “青藏鐵路‘三上兩下’的曲折過程，恰恰證明了這一工程是科學決策、民主決策的結果。”傅全有動情地説，“歷史終將證明，青藏鐵路是一條振興西藏經濟、推動西部發展、融洽民族關係、增進國家安全的‘致富路’‘幸福路’‘連心路’和‘戰略路’。”

    “青藏鐵路貫通以後，我希望滇藏鐵路也能儘快動工修建。”傅全有説，“一旦這兩條鐵路連通，其産生的效益將輻射祖國的大西南、大西北，超過一半的國土面積將從中受益。”

    傅全有雖然在戰爭年代４次受傷，但依然身體硬朗、腿腳靈便。就在去年下半年，他還輕鬆地登上了雲南玉龍雪山海拔４６００米的高峰。“鐵路貫通以後，我真想約上為青藏鐵路建設做過一些事的老朋友，乘火車到西藏走一走，看看那裏發生的巨大變化。”他充滿希冀地説。（完）