新華社北京3月8日電（記者錢春弦）全國政協委員、東航集團黨委書記李軍8日在此間接受新華社記者專訪時建議，應儘快擴建首都機場飛行區。

    他説，北京首都國際機場經過擴建，較好地保證了2008年北京奧運會的運輸需要。但是，飛行區和航站區能力很不匹配，隨著航班量快速增長，已不能滿足需要，建議再次予以擴建。

    他説，按照民航機場建設的規劃配置，首都機場1條跑道大約滿足年15萬起降架次、2000萬人左右的旅客吞吐量較為合理。而首都機場現有3條跑道，2009年飛機起降已達48.8萬架，旅客吞吐量已達6537萬人，均處於超負荷運轉狀態。

    與此同時，航站區能力有較大富裕。經過2008年的擴建，首都機場T1、T2 、T3航站樓建築總面積為135萬平方米。而按航站區合理規劃，國內100萬旅客吞吐量大約對應1萬平方米航站樓，國際應高於這個配比。按此計算，首都機場航站區可滿足1億人左右的旅客吞吐量。目前T3航站樓D區閒置，總體上有較大余量。

    李軍説，從長遠看，首都北京需要有第二個民用機場。但對兩機場功能定位需要論證，作出合理佈局。即使立即動手興建，最少需要４年以上才能建成。而首都機場目前航班擁擠。

    李軍説，首都機場原規劃終端年旅客吞吐量7200萬人，本有第四跑道。“國外經驗都説明，一個機場如能擴建，應盡可能使其資源利用最大，迫不得已再建第二機場。如果首都機場終端為4條跑道，仍然建在最東側，建議該跑道作為小型飛機和公務機使用。目前T2、T3航站樓中間跑道滑行距離最短，應該用作大型飛機起降。如果可建第五跑道，則需對佈局再作論證。”他説。

    “2009年民航主要機場航班放行正常率為89.8％，而首都機場為77.3％。除機場容量外，空域制約矛盾已很突出。有關部門給予大力支持，在儘快開通京滬、京廣平行航路的同時，儘快解決首都機場終端空域問題。”