通江達海“三部曲”
——貴州代表團熱議快速鐵路交通圈建設   

    新華社北京3月8日電（記者李忠將）“連峰際天兮，飛鳥不通；遊子懷鄉兮，不知西東。”因長期不通公路，明代思想家王陽明對貴州曾這樣留書感嘆。

    隨著貴州省省會貴陽通往珠三角、長三角和東盟快鐵及高速公路的陸續開建、立項，這片曾經“飛鳥不通”的高原，演繹通江達海“三部曲”，幾年後將構建起７小時快速鐵路交通圈，給貴州４０００萬人民帶來無限美好希望。

    從“飛鳥不通”到交通樞紐

    不沿海、不沿邊、不沿江的貴州，公路和鐵路是主要交通運輸方式，從１９２８年開始修建第一條公路開始，到１９４９年新中國建立時貴州只有公路３９４３公里，而能維持通車的僅１９５０公里。

    全國人大代表、貴州省發改委主任劉遠坤説，過去貴州發展中，最要命的是交通制約，多年來，貴州發展環境差，導致整個經濟社會發展緩慢。

    一些人大代表認為，貴陽是西南的中心，但這只是就空間位置而言，從交通條件並沒有真正形成中心。邊緣化的結果是導致長期以來貴州不能融入全國或區域經濟發展，經濟發展緩慢滯後，與全國差距進一步拉大。 改革開放３０年來，貴州交通建設累計完成投資近１２００億元，是新中國成立到１９７８年近３０年投資總和的２６０倍，新增公路９．４萬公里。

    2009年，金融危機下中央“擴大內需”、重振經濟的利好政策讓貴州再次捕捉到千載難逢的歷史機遇，真正重構西南交通樞紐地位，打破制約西南地區的物流瓶頸，為下一輪經濟提速發展裝備“引擎”，貴州開始構建通江達海的快速鐵路和高速公路。

    歷經８０多年，貴州公路從無到有，從少到多，“飛鳥不通”的貴州一步步成為中國西南不可替代的交通樞紐，並在新的歷史機遇下提速興建以貴陽為中心，輻射、擴散周圍省區市的快速鐵路、高速公路交通圈。

    通江達海“三部曲”

    在通江達海的交通建設過程中，近年來的快速鐵路建設無疑是最讓貴州４０００萬人民期待儘快建成的工程。

    全國人大代表、貴州省省長林樹森説，繼2008年10月貴陽至廣州快速鐵路開工建設後，2009年貴陽至重慶、昆明、長沙、成都快速鐵路相繼獲國家批准立項，支撐省會貴陽通往全國７小時快鐵交通圈的骨幹鐵路全部列入國家近期建設計劃。

    交通是制約貴州省發展的最大“瓶頸”，為了實現貴州省與發達地區的快速連接、融入全國經濟大循環、充分借助外力加快發展，貴州在加快實現縣縣通高速公路目標的同時，貴州大力構建快速鐵路系統，演繹了快鐵建設的戰略“三部曲”。

    第一步：連通廣州，貴陽至廣州快速鐵路建成後，從貴陽到廣州只需3個小時左右的時間。打通出海通道，融入珠三角經濟圈。

    第二步：連接全國，省會貴陽通往全國７小時快鐵交通圈將在５年左右建成，屆時，從貴陽到成都、重慶、昆明、長沙等地將只需2小時，到廣州、武漢等地3小時，到西安等地4小時，到鄭州等地5小時，到上海等地6小時，到北京等地7小時。

    第三步：走向東盟，貴陽至昆明快速鐵路建成後，貴州可通過已建成的昆曼國際公路進入東盟，同時貴昆快速鐵路、貴廣快速鐵路和昆曼國際公路連在一起，將形成一條連接泛珠三角和東盟的國際快速大通道。

    全新時空帶來深刻變化

    快速鐵路建設帶來的發展機遇給貴州代表團無限希望。

    全國人大代表、貴州省安順市西秀區人大常委會副主任姚曉英説，快鐵時間創造了一個全新的時空，空間距離因快鐵而改變，老百姓從貴陽到首都北京朝發夕至的希望都因快鐵將變成現實。

    姚曉英説，眾所週知，貴州的好山好水一直是一首充滿魅力的歌謠，著名作家余秋雨曾為黔東南苗族侗族自治州的美景寫下美文。但是，交通的制約卻讓如此美景無法成為農民致富途徑。幾年後建成的貴陽7小時快鐵網，將打破貴州魅力與貧窮共存的局面，到那個時候，醉人的青山綠水、民族風情將展現在世人面前。而溫家寶總理在《政府工作報告》中提出的“要讓農民有一個幸福生活的美好家園”的目標將成為現實。

    劉遠坤説，快鐵建設給貴州帶來無限發展機遇，投資將隨之而來，隨之帶來的是貴州全方位的改變。“5年後，你將發現，貴州將慢慢發生改變。”

    更多代表認為，對貴州，快鐵建設將會引發深刻的變化。用現行貧困標準劃定的貴州貧困人口中，貴州在全國貧困人口所佔比例是比較大的。2009年，雖然貴州農民人均純收入已經超過3000元，但與全國5513元的農民人均純收入相比，差距是巨大的。

    “但是，我們相信，隨著交通條件的進一步改善，貴州經濟發展融入全國經濟圈，這種差距會逐步縮小。”來自貴州平壩縣麻郎村的全國人大代表、麻郎村黨支部書記劉喬英堅信。