日前，由北京住總集團軌道交通市政工程總承包部承建的北京地鐵7號線12標雙合村站至垡頭站盾構區間左線順利實現貫通，為7號線整體節點工期的完成爭取了寶貴的時間。北京地鐵7號線12標雙合村站至垡頭站盾構區間單線長約950米，整體呈東西走向，分左右線盾構施工，自2013年3月25日左線盾構機從雙合村站始發，先後平行下穿鐵路專用線、廠房、水渠、雙豐鐵路，包含2處特級、2處一級、3處二級環境風險源工程，最終到達垡頭車站。該盾構區間右線已於今年春節前實現貫通，至此，雙合村站至垡頭站盾構區間實現了雙線貫通。

此次盾構採用分體式始發，在地鐵7號線14個標段中尚屬首次，也是北京住總集團繼10號線二期17標之後第二次採用分體始發技術。由於施工場地狹小，只有不足一千平方米的作業場地，可操作空間極其有限。通過對現場的實際考察，結合自身的施工經驗和施工環境，集團軌道市政總承包部領導、項目部、盾構設備分公司技術人員與專家組經過多次商討論證，從施工進度、質量、安全各個角度考慮，確定了分體始發的具體施工方案。即：把盾構機“身體”斷開，將盾構主機的“頭部”放在隧道內，“尾部”控制室及核心繫統放置在地面，引入豎井下及隧道內的100米延長管線作為“身子”把盾構機的“頭尾”連接起來。當盾構機掘進到70-80米的時候，去掉“身子”，“頭部”“尾部”在地下匯合，實現整機掘進。

在全線盾構掘進施工的過程中，項目管理人員與盾構分公司管理人員一起，無論是從盾構設備進場、安裝、調試等準備工作，還是盾構機始發及推進作業工作；無論是從人員的組織、物資的準備，還是方案的研究制定等方面；無論是在生産施工，還是安全維穩方面，始終堅持在第一線全程指揮，克服了一道又一道難關，解決了一個又一個難題，井下兩組作業人員，加班加點，交替作業，為整個7號線節點工期的完成爭取了更加有利的時機。