繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠三大飛機發動機生産商之後，1月18日中航商用飛機發動機有限責任公司在上海揭牌，這標誌著中國企業開始向摘取大型客機發動機這顆“工業皇冠上的明珠”衝刺。
我國為大型客機配套發動機的項目公司——中航商用飛機發動機有限責任公司18日在上海揭牌成立。這標誌著大飛機發動機研製工作，在我國開始實質性起步。
中國航空工業集團公司總經理林左鳴表示，大飛機發動機項目公司的成立，是繼我國大飛機項目公司成立之後，我國邁向航空工業強國征程中又一個堅實腳步。
中航商用飛機發動機有限責任公司註冊資本為60億元，中國航空工業集團和上海市政府按照黨中央、國務院的要求，圍繞國家大型飛機重大專項確定的主要目標，于2008年11月達成了共同投資組建商用航空發動機項目公司的協議。
根據安排，新公司的研發中心選址在上海閔行紫竹園區，總裝試驗基地選址在上海臨港重裝備産業區。公司主要從事民用飛機發動機及相關産品的設計、研製、生産、銷售、維修、服務、技術開發和技術諮詢等業務。
據了解，目前，我國第一台具有自主知識産權的3200公斤推力級大涵道比渦輪風扇發動機的研製已經啟動，這一發動機可用於新舟系列渦槳支線客機和公務機。
“中國心”從六方面開展研發
中國工程院院士、中國航空工業集團公司科技委副主任劉大響説：“如果把飛機製造比喻為工業皇冠，那麼飛機發動機的研製就是皇冠上耀眼的明珠。”
繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠這三大飛機發動機生産商之後，中國企業也開始衝刺摘取大型客機發動機這顆“工業皇冠上的明珠”。
在航空業界看來，研製飛機發動機的好處，除了掌握核心技術之外，還有對於産業鏈建設和經濟拉動的顯著效應。日本一項研究表明，如果將民用船舶業對産業的拉動以1元錢計算，那麼家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元，航空發動機為1400元。在當前經濟形勢下，這一項目帶動起的産業鏈，有可能為中國提供強大的經濟推動力，並推動原本較為薄弱的電子工業、數控機床、鍛件製造、複合材料等行業實現産業提升。
在我國商用飛機發動機項目公司成立儀式上，新任中航商用飛機發動機有限責任公司總經理張建説，為了早日給國産大飛機提供“中國心”，將從六個方面著手，加快我國商用飛機發動機的研發工作。
這六個方麵包括：一是在上海建立負責項目總體設計的研發中心；二是與國外具有飛機發動機研製能力的製造商開展技術領域、産品領域的合作，與國際合作者組建跨國項目研發團隊；三是同國內外高校和研究機構組建基礎技術研究中心；四是在行業內外建立發動機單元體的設計製造“優異中心”（COE）；五是聘請國內外專業機構開展技術和商業諮詢支持；六是向全球招聘有志於航空發動機研發事業的專家加盟。
20年後有望裝入“中國心”
劉大響説，我國有望用20年左右的時間，讓裝有“中國心”的“國字號”大飛機飛上藍天。
他説，我國國産大飛機裝上“中國心”飛天，大致將分兩步實施：一是國産大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗，國産發動機同步進行研製；二是在適當時機換上我國自主研製的發動機。新任項目公司總經理張建表示，通過這兩步，公司將“爭取讓國産發動機和國産大飛機同步飛上藍天”。
劉大響介紹説，根據國外研製飛機發動機的經驗，發動機的研製將分為兩步驟：一是研製出渦扇發動機的“核心機”，從而具備能夠派生發展出一系列型號飛機發動機的技術基礎。二是研製出“驗證機”。“驗證機”是針對具體機型進行技術驗證的發動機，其研製具體有三個環節：一是完成發動機關鍵技術和部件的驗證，要6至7年的時間；二是高低壓渦輪風扇的匹配性試驗；三是配裝與飛機相匹配的相關系統，進行適應性試驗。這三個環節將交叉並行。
據了解，目前我國航空發動機研製工作已具有一定的技術儲備，也已找到未來解決問題的路徑，在掌握自主研發能力後，未來將實現系列化發展。（高路 劉濟美）
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大飛機，主要是指起飛重量超過100噸的運輸飛機，也包括擁有150座以上的幹線噴氣式客機。目前全球只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有製造大飛機的能力，而壟斷國際幹線客機市場的只有美國波音和歐洲空客。
大飛機的研製有著重大意義。政治上，大飛機能反映一個民族、一個國家的能力，其價值不遜於“兩彈一星”和太空飛船。經濟上，大飛機具有巨大的市場盈利空間。到2050年，我國大約還需要更新和新增幹線客機3000多架，加上各類支線客機和民用運輸機，總價值在3500億至4000億美元之間。如果參與國際競爭，大飛機的市場空間將更加廣闊。從國防上看，若大飛機研製成功，將使中國實現大型軍用飛機的國産化，進一步增強國防實力。從技術上看，大飛機處於産業鏈的頂端，將有力拉動中國的技術進步和産業升級，提升中國在國際産業分工中的地位。生産大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等，另外，從工業基礎上來看，大飛機産業涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為“現代工業之花”。
