今年入秋以來，我國就多次受到大霧的影響，尤其是進入12月以來，我國中東部大部分地區長時間被濃霧籠罩，嚴重影響交通運輸和人民生活。
12月27日中午13點，雖然在中央氣象臺會商室裏的信息顯示屏上，江西省、安徽省、浙江省、陜西省氣象臺發佈的大霧預警信息還在滾動播出，但在“今日重要天氣提示”屏上已經以紅色字體顯示出“較強冷空氣將影響我國大部分地區”的信息，中央氣象臺當天上午發佈的天氣公報顯示：今日午後，淮河以南大部分地區的霧霾天氣將消散。當值預報員終於減少了對大範圍濃霧的關注，連續一週來，這次籠罩在我國中東部地區的大霧始終是這段時間天氣監測的重點。
首席預報員何立富長舒了一口氣：“這場大霧終於過去了！”他告訴記者，從12月19日—20日開始，我國中東部的大部分地區被大霧籠罩，直至12月27日上午這股較強冷空氣入侵，這次大霧持續了一週時間，影響範圍大，全國除內蒙古、青藏高原等地外，其他省市無一倖免。這是今年以來持續時間最長、影響範圍最廣的一次霧霾天氣。
濃霧重重影響嚴重
據報道，今年入秋以來，我國就多次受到大霧的影響。中央氣象局的專家也證實，今年的霧霾天氣與往年相比顯著增多，尤其是進入12月以來，中東部大部分地區長時間被濃霧籠罩，嚴重影響交通運輸和人民生活。
據悉，此次大範圍濃霧，有十多個省市的能見度在500米以下，各地氣象臺紛紛發佈了大霧預警信號。尤其是從12月24日夜間起，天津、南京、河南、陜西、山西、江蘇和安徽等省市大霧瀰漫，貫穿中國南北和東西的主要交通幹道——京珠高速、連霍高速的部分路段，以及部分城際高速暫時封閉，多個城市的民航航班延誤。到12月25日—26日，各地濃霧影響越來越嚴重，能見度也越來越低，不少地方的能見度不足10米。
26日，江蘇省南京市一天之內，兩次遭遇濃霧襲擊，傍晚6點多鐘，本來消散的霧氣突然聚攏，霧氣比清晨來得更加濃重，氣象臺解除了的大霧黃色預警信號突然升級，達到橙色預警級別，之後又升到紅色預警級別。
24日，山西省運城出現罕見大霧天氣。從當日淩晨4時許至下午1時30分，市區能見度不足5米，城郊部分區域能見度不足3米。受此影響長晉、長太、長邯高速全線封閉。
受大霧影響，全國不少城市的空氣質量連續重度污染。例如，甘肅省蘭州城區煙霧瀰漫，如同一個鍋蓋罩在城市上空。在晴天，能見度一般為20公里—30公里，但25日8時，蘭州中心氣象臺測定的數據是，蘭州城區能見度不到4000米。這樣的空氣質量使得呼吸道疾病的患者數量明顯增加。
不僅是我國濃霧鎖城，歐洲的許多城市也飽受大霧之苦。英國倫敦大霧也持續了5—6天，希思羅機場幾乎陷入了停運狀態，機場航班大部分取消，上萬名旅客滯留機場，大霧已經影響了4萬人的空中旅行。而在歐洲大陸，法國西南部的大霧天氣已經造成了大約200—300輛汽車連環相撞，大批車輛被堵在高速公路上進退兩難，甚至連救援車都很難駛入事故發生區域開展救助工作。
為何今年霧氣重
據新華社報道，截至12月18日，全國有12個省（市、區）因大霧發生撞車、撞船並導致人員傷亡事故共計33起，其中大霧撞車事故31起、撞船事故2起。全國因霧災造成人員傷亡事故比去年多16起。
“這是尚未把這次範圍和影響最大的濃霧統計進去的數據，全年的統計數據要到30日、31日才能出來。”何立富告訴記者，雖然最終的統計數據還沒有出來，但憑他的經驗看，今年的霧霾天氣的確是比常年明顯偏多的。
他告訴記者，霧是懸浮在地面的大氣中大量細微水滴(或冰晶)的可見集合體。霧和雲的區別僅僅在於是否接觸地面。霧使地面的水平能見度顯著降低。按世界氣象組織規定，使能見度降低到1公里的稱為霧，能見度在1—10公里的稱為輕霧。
霧多為乳白色，城市工礦區的霧可帶土黃色或灰色，冰霧可呈暗灰色。霧的形成主要是空氣中水汽達到或接近飽和，在凝結核上凝結而成。霧是以水或冰晶為主要成分的，如果空氣中的懸浮顆粒物較多，則被稱為霾。一般地，霧天持續時間越長，其濃度也就越重。
霧可以通過兩種途徑形成：一是空氣溫度的降低，從而産生平流霧、輻射霧、上坡霧等；二是空氣中水汽的增加，從而産生蒸發霧、鋒面霧、生物霧等。如果按其微結構和溫度劃分，霧可分為溫度高於0℃的暖霧、溫度低於0℃的過冷霧和由冰晶組成的冰霧。
至於今年霧霾天氣較常年多，且範圍廣，時間長，主要是兩方面原因。
一是今年以來，冷空氣勢力明顯偏弱，我國大部分地區主要受西北氣流控制，大氣環流以下沉運動為主，大氣層結穩定。風力小，空氣的上下和平面運動都很少的對流，另外由於我國冬季受季風高壓影響多，天氣以晴為主，雨雪少。這使得夜晚輻射降溫快，這就造成早晨地面溫度低，水汽易凝結。這造成了平流霧和輻射霧兩相結合，霧氣就更重了。
另一個重要原因是近年來，工業化和城市化加快，污染加重，空氣中凝結核增多，使得霾形成的幾率增加，這樣就使得霧和霾重疊，其範圍和濃度也就越大，影響也就越發嚴重了。（記者 遊雪晴）
