國內首條無砟軌道——遂渝鐵路無砟軌道試驗段，經過7天實車綜合試驗，于1月10日全部完成。國産動車組分別以200、210、220公里3個時速檔在無砟軌道試驗段往返試驗，實驗時速達232公里。試驗結果顯示，動車組的平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據在安全標準之內。

    該試驗段突破了國內路基上鋪設無砟軌道的難題，首次在大跨橋上鋪設無砟軌道，首次鋪設無砟軌道道岔，首次掌握無砟軌道採用諧振式軌道電路傳輸特性技術，首次成區段建成無砟軌道鐵路。此次綜合試驗結果表明：動車組通過道岔時各項指標均在安全標準內，無砟軌道的路基結構能夠滿足高速列車運行的平穩性和舒適性要求。無砟軌道區段的橋梁結構能滿足時速200公里及以上旅客列車運行的安全性要求。有關專家認為，該無砟軌道的設計和建造技術已達世界先進水平。

    2004年9月，鐵道部決定在遂渝鐵道線建設中國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16公里。建設過程中，鐵道部組織有關部門和科研、設計等單位堅持自主創新，産、學、研結合開展攻關，經過近28個月的艱苦奮戰，建成了這條具有自主知識産權的無砟軌道試驗段。

    根據《鐵路“十一五”規劃》，到2010年，我國將建設客運專線7000公里，初步形成以客運專線為骨幹，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程技術的發展方向。

    鐵道部對首條無砟軌道綜合試驗高度重視，直接參加測試的科技人員達340人之多。中國工程院院士陳新等13名專家乘坐動車組參加了全程綜合試驗。在鐵路上，“砟”的意思是小塊石頭。有關專家對該無砟軌道試驗段的技術創新成果和重要意義給予高度評價。（記者 馮競 通訊員 戴序）