9月25日晚，翟志剛、劉伯明、景海鵬3名航天員乘坐神七升空,乘組中的兩名航天員將進入飛船軌道艙,身著艙外航天服完成出艙活動準備,他們中的1名航天員將出艙進行半個小時的太空行走,並完成預定的空間科學實驗操作。

    與神五和神六相比,神舟七號載人飛船在設計上有哪些亮點?飛船應急救生系統主任設計師馬曉兵近日在酒泉衛星發射中心接受記者採訪時説,保證氣閘艙功能、艙外航天服支持、首次三人滿載返回、相關出艙程序設計等都屬於神七設計上的亮點。

    氣閘艙是最大亮點

    要完成太空行走,必須在飛船上增加“氣閘艙”的功能,這也是神舟七號最大亮點。根據飛船的總體設計,這一功能由飛船的軌道艙來實現。

    神五和神六上的軌道艙僅是航天員在太空中的生活艙,航天員的吃喝拉撒睡全在這個艙段進行。針對神七的發射任務,軌道艙增添了許多新的功能,設計人員稱作的“氣閘艙”,實際就是軌道艙。“氣閘艙”具有艙內氣壓泄除和恢復系統,艙內有線和艙外無線的出艙活動通信系統,出艙活動操作顯示界面、照明和攝像裝置,艙外航天服接口支持系統等。

    為保證神七發射成功和航天員安全回家,神七返回艙座椅下的一個壓力燃氣包裏用“壓縮空氣”來取代原先使用的燃氣,並相應地增加一套“氣源組件系統”作為動力源。座椅的提升原理沒有變化,採用安全的氣體——壓縮空氣,意味著即便發生洩露,也不會對航天員的身體産生任何不利的影響。

    發射時間調整　利於出艙與返回

    神七另一個不同之處是發射時間進行了調整。神五和神六的發射時間都是在上午八九點,飛船返回的時間都是在淩晨。而神七的發射時間是晚上,飛船返回的時間是下午6點左右。飛船發射的首區在酒泉衛星發射中心,飛船返回的落區在內蒙古的四子王旗,所以首區和落區的時間被稱為“一黑一白”。

    發射時間的調整,主要是考慮到航天員出艙時間是在陽照區。航天員出艙進行太空行走的活動都會被觀測得一清二楚。飛船返回在白天,不僅便於對航天員的搜救,也便於飛船回收試驗隊及時對返回艙進行快速處置。

    把安全做到極致

    同前兩次載人航天飛行一樣,確保航天員生命安全是重中之重,因此,飛船設計師們把“安全設計”視為第一準則。

    不論是航天員出艙進行太空行走,還是返回軌道艙,關好艙門非常重要,因而飛船艙門被設計師稱為“生死之門”。飛船結構與機構分系統副主任設計師遊巍説,在沿用了神六艙門的工作原理和設計形式等成熟技術的基礎上,神七的艙門進行了十多個項目的改進設計。考慮到航天員身著出艙航天服,充壓後服裝體積會增大,神七艙門的通徑也比神六有所增加。

    艙門打得開、關得上、密封可靠成為三個非常重要的環節。在真空、高低溫、失重的太空環境下,將艙門打開,並不像在地面開關門那麼輕而易舉。而且艙門若不能保證密封,軌道艙內就無法復壓,意味著2名航天員將無法脫掉艙外航天服,不能回到返回艙。

    2004年,設計人員特意研製了真空熱環境艙門開關裝置,實現了在地面進行真空和高低溫環境下的試驗驗證。遊巍説,艙門專用的“真空罐”裏,設置了開關艙門的機構,像一隻機械手在模擬航天員的操作。設計人員為了獲得艙門在更為惡劣的太空環境中的數據,還把“真空罐”的溫度拉偏到零下45度和零上45度。通過計算機操作,獲得試驗驗證數據。

    神七發射升空後,將在341公里的高度繞軌道運行,也就是説,出艙的航天員要在這個高度進行太空行走。同時,飛船還將攜帶的一顆小衛星放飛太空,上演一部人、星、船曼舞太空的大戲。

    小衛星位於軌道艙前端,離5個復壓氣瓶近在咫尺,如果釋放小衛星時爆炸螺栓産生碎片,就會像子彈一樣打到氣瓶身上,一旦氣體泄漏,後果不堪設想。因此,飛船研製人員特意為安裝在軌道艙外的5個復壓氣瓶穿上了“防護衣”。為了航天員的安全,為了“神七”的萬無一失和載譽而歸,研製人員慎之又慎,把安全做到了極致。(記者 溫慶生 特約記者 宋麗芳 李奡)