在舉世矚目的10月1日新中國成立60週年國慶閱兵盛典上，當坦克駕駛員操縱重達50噸的新型坦克，以豪邁的氣概和一往無前的氣勢駛過長安街時，富有彈性的瀝青路面增強了重兵器檢閱的莊嚴韻律感。

    一位常年在天安門西側站崗的交警朋友最近和記者談論起此事，他問：“這都用了什麼材料，怎麼車輛經過時的噪音比以前小了許多？”北京市政路橋控股公司副總經理兼市政路橋建材集團黨委書記、中國市政工程協會瀝青混凝土專業委員會理事長林秋揭開了這個謎底。為迎接新中國成立60週年，長安街從2009年3月開始進行大修，歷時5個月。這次大修，部分路段使用了多種新型瀝青混合料，其中包括600多噸廢胎膠粉改性瀝青混合料。這種材料讓廢舊輪胎得到了再生利用，既降低了路面造價，又取得了減小噪音的效果。這就是交警為什麼覺得“車輛經過時的噪音比以前小了許多”的原因。

    他告訴記者，首都長安街鋪設的新型瀝青路面材料，經受了國慶閱兵的檢驗，路面上甚至沒有留下輕微的履帶痕跡。一些外國朋友俯身探查長安街堅固、平整、光潔的路面，也不禁嘖嘖稱讚。

    高科技環保的長安街大修

    持續5個多月的長安街大修大功告成，這是首都長安街自1998年前後分段大修後10年來的第一次大修。這次大修充分體現了“人文、科技、綠色”的理念，工程中大量使用了一系列節能減排的環保型道路材料，實現了城市道路材料的技術創新和大規模應用。據檢測，廢胎膠粉改性瀝青平均減小了行車噪音2分貝，相當於減少了1/3的交通量噪音。除上述起降噪作用的廢胎膠粉改性瀝青混合料外，還有溫拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等等。這些新工藝、新技術的應用，體現出交通建設在節能環保、循環經濟利用等方面的理念。

    為保證長安街短期內不再做大規模維修，有關方面特別考慮了路面維修與市政綠化的統籌和銜接，地下設施、綠地、路燈以及交通設施等全部納入統籌範疇。同時，大修兼顧綜合提高設施水平，人行道反光、道路防滑等問題都一一得到解決。此次大修，在北京東單、西單之間的人行道上，採用了抗壓強度等方面超過國家標準的透水磚，雨水可滲入地下，既防滑又實現生態循環。

    有關專家介紹，此次長安街大修材料的設計標準要高於行業規範，經過這次大修，10年內如果沒有特殊需要，長安街不必再進行大規模維修了。

    溫拌瀝青混合料告別污染

    溫拌瀝青混合料在長安街大修中的應用，標誌著我國築路史上一次重大的變革。

    據林秋介紹，我國每年瀝青使用過程中的溫室氣體排放量十分驚人，施工過程中還會産生大量對人體有害的濃煙。瀝青煙中含有大量致癌物質，研究溫拌技術最初其實是為了減少瀝青煙對人體的危害。由於瀝青煙在140攝氏度以上産生，因此溫拌瀝青的溫度上限限定在130攝氏度，避免了瀝青煙的産生。同時，根據國家環境保護部對幾千噸混合料檢測得出的綜合數據表明，這套技術能夠降低二氧化碳排放56%，能耗降低22%，減少對人體有害氣體81%。

    溫拌瀝青混合料不僅對人體安全無害，還能大大減少溫室氣體排放和能源消耗。這種技術在國際上被認為是瀝青施工工藝中的一次革命性突破，美國權威科學家預言，它將在5—10年內取代現有技術。我國很有可能成為世界上第一個制定溫拌瀝青技術行業標準的國家。

    此外，在改性瀝青的溫拌技術方面，我國也走在了國際前沿。歐洲和美國雖然都已開始實踐溫拌瀝青研究，但主要是針對普通瀝青。而我國氣候、環境等實際情況較為複雜，改性瀝青有了大範圍的使用，尤其是高等級公路。據了解，2005年4月，我國開始了溫拌瀝青混合料試驗，當年7月完成試驗，9月在北京市昌平區進行了道路試驗，這也是使用基於表面活性劑平臺的溫拌瀝青技術的全球第6條道路。2006年9月，我國鋪設了世界上第一條改性瀝青SMA溫拌試驗路。2008年5月，我國在河北省又再一次鋪設了世界上第一條橡膠瀝青的溫拌路。隨後，在不到3年的時間裏，北京、上海、河北等8個省市試驗了20多條路，短的只有幾百米，長的達到幾公里，歷經3年多的考驗，均顯示出良好的性能。

    新材料正推廣到全國各地

    公路路面一般分為柔性的瀝青路面和剛性的水泥路面。從性能上説，瀝青路面更為優越。國際上，瀝青路面一般佔到80%左右的比例。我國由於水泥工業比較發達，瀝青路面比例在50%左右，但高速公路和高等級公路也能達到80%。

    據了解，在國慶節放假期間，溫拌瀝青混合料已經應用於京包高速公路改造工程；國慶節後，這種技術還將在京沈高速公路中得到應用，該項技術和材料正迅速推廣到全國許多城市和交通幹線中。

    林秋介紹，10月19日，中國市政工程協會瀝青混凝土專業委員會將召開成立３０年的年會，屆時，將有來自全國各地32家會員單位的130多名與會者來京參觀、考察首都長安街瀝青路面的成功改造。