“今年的降雪在近幾十年中，下得最早，雪量最大，地表溫度和環境溫度最低。這3個之最，給除雪工作帶來很大困難，融雪速度會很慢。”北京環衛集團作業部部長張志強表示，他們從1月2日夜間就出動作業人員和車輛展開除雪工作，動用除雪、融雪、多功能等作業車輛12959車次，專業作業人員135716人次。

    據市政市容管委會有關負責人介紹，截至1月3日14時，全市共施撒融雪劑29471噸，一場雪施撒近3萬噸環保型融雪劑，相當於過去5年冬季使用量的總和，這也是新中國成立以來沒有過的。

    長期使用會造成腐蝕

    “氯鹽類融雪劑的大量使用，會對路面、橋梁和道邊植物産生極大的腐蝕作用，其危害不可小視。”中國腐蝕防護學會常務理事洪乃豐教授憂心忡忡地説。

    據了解，融雪劑分為有機融雪劑和無機融雪劑兩類。前者以醋酸鉀為主要成分，融雪效果好，沒有什麼腐蝕損害，但它的價格太高，一般用於機場等重要場所。後者則以“氯鹽”為主要成分，如氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作“化冰鹽”。其價格便宜，但長期使用會腐蝕橋梁、下水管網、建築物中的金屬部件，大大影響規定年限的使用壽命。還會增加水源和土壤的無機鹽含量，尤其會影響路邊花草等植物的正常生長，甚至導致枯萎死亡。

    北京市建築工程研究院的傅沛興教授説，目前人類對及時融化冰雪的難題還沒有真正解決，“撒鹽”也是一種無奈之舉。在沒有研製出新的具有明確環保功能、造價較低的融雪劑前，只能繼續使用氯鹽類融雪劑，但有關方面應採取“以防為主”的措施，如對於路、橋等基礎設施，在建造初期就實施防“鹽害”技術措施，以最大限度地減少“撒鹽”的危害。

    融雪仍是世界難題

    事實上，融雪劑破壞環境的問題同樣困擾著歐美國家。

    美國由氯鹽融雪劑腐蝕破壞環境的成本可佔GNP（國民生産總值）的4%，美國每年用於修復的費用大於2000億美元，是初建費的4倍。北歐的丹麥，在哥本哈根地區調查了102座橋，其中50%有嚴重的鋼筋腐蝕現象，主因是使用氯鹽融雪劑。法國每年冬季要花4億法郎購買150萬噸融雪鹽，主要是氯化鈉。

    有專家指出，從融雪效能、速度等方面看，氯鹽類融雪劑仍然難以取代。因此，機械除雪、熱能除雪只能作為輔助手段。

    目前，各國也都在為減輕融雪劑的負面作用努力著。美國、日本曾在融雪劑里加緩蝕劑，美國還通過法律規範了冰鹽的使用方法和市場。英國採取了“匯集鹽水”的方法，在城市路橋旁，鋪設專用管道，收集融雪後的鹽水，並引流到污水處理廠。

    使用但不濫用

    2003年，北京市園林局的一份調查報告顯示，城八區範圍已有近3000株行道樹、40多萬株綠籬、5萬多平方米的草地相繼枯死，直接經濟損失達1500萬元。

    然而，近幾年北京綠化植被死亡的現象已經有所減少。主要原因之一，就是北京在融雪劑的使用上進行了改進，採用“機械除雪為主、融雪劑融雪為輔”的除雪作業方式。

    “北京遇降雪使用融雪劑，但不會依賴融雪劑，更不會濫用融雪劑。”北京市市政管委宣教處的郭衛東處長介紹，2002年11月1日，北京市出臺了全國第一個關於環保型融雪劑的地方標準，從那之後，融雪劑的使用一般都依照降雪量決定。

    “北京現在使用的融雪劑都是環保型融雪劑，其中17項質量技術指標做出了詳細規定。”但郭衛東也坦言，“即使是環保型的融雪劑也只是降低了原來使用的鹽水裏氯等有害物質的含量，對植物、橋梁仍有一定傷害。在日常的除雪作業中，我們一直本著能少用融雪劑就少用的原則，絕不給環境帶來多一分的傷害。”

    新式裝備競相亮相

    “究竟用什麼物質來取代融雪劑，也是我思考了很久的問題。”中國科學院地球化學研究所研究員陳衍景説，“2002年北京才開始執行我國第一個融雪劑標準，目前我國也沒有任何針對融雪劑的防腐蝕規定。在新的方法出臺之前，關注融雪劑的危害是首要的。”

    陳衍景認為，針對於融雪劑的諸多危害，改進除雪方法是可取的。例如，南京在雪災時把主幹道上撒過鹽的、並未融化的雪集中運送到垃圾場，減少了融雪劑傷害土壤和植物的可能性。貴陽市開陽縣通過全城動員的辦法，來了一場聲勢浩大的環保除冰清除行動。儘管這種辦法較為原始，也費力許多，卻可以有效防止融雪劑可能帶來的污染，這是值得借鑒的。

    而北京在這場罕見的大雪中，也用上了新式武器——“融雪屋”。據張志強介紹：此次降雪即使融雪劑與積雪充分混合，靠自然溫度融化減量也有一定困難，甚至可能出現結冰等危險。所以北京環衛部門投入使用了這個新設備。

    “融雪屋”其實是一個橘黃色的方形體，別看長得其貌不揚，但它的本領卻不小，負責操作“融雪屋”的高師傅介紹説，由於“融雪屋”的動力是柴油，轉化成熱力後將倒入的積雪融化，從而達到積雪減量的目的。“不要小瞧這個機器，它每小時能融雪25噸！”

    “‘融雪屋’的最大特點是具有很強的機動性。”張志強部長解釋説，它由汽車牽引能趕到各個地方，不用接電就能單獨作業。北京環衛集團統計，一天一夜，“融雪屋”就吃掉了積雪300噸。

    與“融雪屋”搭檔的鏟車每隔幾分鐘就向“融雪屋”內倒入一鏟積雪，在升騰起一陣白色的霧氣之後，積雪就被融雪屋“消化”掉了。經過“融雪屋”消化過的積雪會轉化成水，通過“融雪屋”前側的管道流出，最終流進了市政管線後進入污水處理廠處理。(記者 李穎)