近日，全國大部地區高溫天氣持續不斷，短短數日裏，北京、武漢、廣西、無錫等地都相繼發生了公交車自燃事件，這引來不少公交乘客的擔憂，公共交通的安全能得到有效保障嗎？

    高溫是個“導火索”

    自7月份以來，高溫天氣影響我國絕大部分地區。7月6日，上午10點半，北京市高溫預警升級為今夏首個橙色信號，僅次於最高級紅色，城區最熱達到39℃—40℃。不單單是路上的行人，連公交車也“著火”了。北京公交集團公司有關人員説，高溫是重要的原因。發動機艙內溫度過高，造成油管(膠管)接口膨脹滲油，使得高溫處局部出現了火情。筆者注意到，這樣的自燃事件都發生在較為炎熱的地域，如武漢就是出了名的“火爐”。杭州公交集團工作人員説，每年夏季的車輛自燃事件都是氣溫過高引起的，這也和車輛性能有關。那麼，車輛自燃還有其他哪些原因呢？

    天達汽車維修公司技術維修部專業人士小韓説，夏季高溫導致線路老化漏電、發動機漏油等都可能是車輛自燃的“禍首”。東風雪特龍4S店（北京朝陽大屯路公司）技術人員邢軍告訴筆者，除了乘客攜帶危險物品的情況，電路的改動也會引起漏電，進而引起車輛自燃，而高溫會是個“導火索”。他説，現在公交車不斷“現代化”，不斷在車上添置些“現代設備”，比如，他注意到自己經常乘坐的919路公交，最近就剛裝了個自動刷卡機和一個自動報站器。諸如此類的“變動”都會涉及到車上線路的變動，就有可能發生漏電的情況。

    公交車依舊安全

    面對全國最近頻頻發生的公交車自燃事件，人們自然會産生疑問：到底公共交通的安全系數是多少？公交公司有無相應的安全措施來應對高溫天氣呢？筆者採訪了杭州、北京的公交集團有關人員，他們分別講述了應對策略。

    杭州公交集團工作人員告訴筆者，因為夏季是自燃事件高發時期，而且杭州夏季氣溫往往突破40℃，針對這一困難，公司主要採取以“檢查、預防”為主的策略：定期檢查每輛公交的安全設備、油路、線路等設施，定期更換快到使用年限的公交車；司機早上上班前會對車輛進行機務方面的檢查，確保車輛機械性能完好再上路；大小節日前後，都會有領導親自帶隊，到各個分公司，對全市的公交設備、場地進行全方位“體檢”。

    北京公交總公司宣傳部負責人李立峰説：“公司對公交車都會進行嚴格的日常保養、維修，在基礎保養、維修之外，還有每年例行的換季保養。尤其是在特殊季節，比如夏季，我們會對每輛車的車廂、油門、自動滅火裝置、油管接口部位、油路、電路、油管老化情況、油管佈置及卡裝固定情況等做嚴格的檢查。”

    當問及對乘務人員必備安全素質的培訓情況時，李立峰表示：“ 7月6日的自燃事件，我們這位司機處理得當，他從反光鏡中發現車輛後部冒煙後立即停車，然後斷電拉手剎，打開車門迅速疏散乘客。”李立峰説，“公交公司對乘務人員上崗前都有正規的培訓，上崗後也經常有各方面的專業人員（如消防、安全）來對他們培訓，我們不斷在增強員工素質。除此之外，我們還有定期的安全演習，增強員工的對突發事件的處理能力。”

    李立峰介紹，車與人一樣，是都需要體檢的，但不能代表體檢就可以杜絕一切事故，突發事件不可避免。公交公司會盡最大的努力保障乘客人身安全。他建議乘客在發生突發事件時，不要慌張，聽從司機、售票員指揮，從車門有秩序下車。2008年9月在武漢發生的一起公交車自燃事件中，就曾發生踩踏事故，多人受傷。所以，乘客遇事要儘量冷靜、不慌張，有序逃生。

    防患未然是關鍵

    杭州公交集團工作人員告訴筆者，任何車輛都有其使用年限，公交車一般使用年限是10—15年不等（根據廠家、車型不同，使用年限不同），公交公司一定要及時檢查，在使用年限之前更換公交車，更換性能較好的新車，否則很容易因為線路等設備老化釀成事故。

    提到在酷暑時節對車輛的保養，天達公司維修技術人員小韓説：“主要是‘防患未然’，對車輛一定要定期的‘體檢’，檢查線路情況、發動機漏油情況、輪胎氣壓情況等等。”他支招説，最好車輛不要長時間停放在陽光強烈的地方，車內可以裝個隔熱遮陽板。

    技師邢軍也説，車檢是很有必要的，另外，車輛從出廠後，最好不要改動，尤其是電路。公交乘客要注意不要攜帶易燃、易爆物品。

    駕駛人員在駕駛車輛時也應警惕一些“自燃預兆”：比如儀錶盤不亮、水溫過高、開車時有異味、冒出煙霧等。如果有這些“預兆”的話，應該及時停車檢查，及時向交警、消防隊求助。（實習生 易立）