交警部門統計，上海大部分的隧道限速40公里/小時。可是，多數隧道的路況良好，不亞於新鋪設的快速路。有些車主對隧道限速産生不解：“在隧道里正常行車，車速開到120公里/小時也沒問題，為什麼把速度限制得那麼低？”

    為此，交警部門以及隧道設計專家表示，隧道的通行條件與一般道路不同，車距短、光線差、噪音大，發生事故的風險更高；而且，由於隧道的環境相對封閉，一旦發生意外，後果不堪設想。

    有必要限速不放寬標準

    近年，隧道內頻有交通事故發生：去年8月，西藏南路隧道發生多起追尾事故，導致14輛車受損；1個月後，同一隧道一天內又發生數起多車連環相撞事故，總共17輛機動車不同程度受損，事故造成該路段擁堵1個多小時；今年2月27日，新建路隧道浦西往浦東方向發生7車追尾事故……

    一些駕駛員認為，只要保證行車安全，隧道內超速行駛並無不妥，畢竟“排堵保暢”很重要。出租司機錢先生説：“以前，我在延安東路隧道看見一塊牌子（現在沒了），告知‘確保安全的情況下儘快通過’。照我的理解，就是允許你在一定範圍內超速行駛，不過要是出事就得按照規範的限速標準來界定責任。”

    但交警部門卻給出了與他完全不同的説法。記者從交警部門了解到，類似40公里/小時的限速很有必要，而且不會放寬標準。限速標準並非交警設定，而是隧道建設之前由設計單位在整體方案中設定的。交警依照標準執法，並且在實際操作中可能視情況建議進一步壓低限速標準，而不會建議放寬限速標準。

    隧道限速源於特殊路況

    一名隧道設計專家告訴記者：“限速標準如此重要，因為隧道有別於一般城市快速路，發生事故的風險可能更高。”隧道屬於城市立體交通體系，高峰時期的車流量很大，但是車輛間距卻很小。如果前方車輛突發意外情況，後面的車即使保持60公里/小時的速度甚至更低，也可能無法避免追尾或者其他交通事故。

    此外，隧道內外光線反差太大，容易造成短暫的視覺盲區，延長駕駛員的反應時間。隧道內車噪與排煙換氣裝置的噪音交織，影響駕駛員的判斷力，尤其對新司機會造成很大的心理壓力。

    對此，交警部門表示，每條隧道的通行條件不同，隧道的“危險系數”取決於長度大小、彎道急緩、坡度高低等5-10個指標。近幾年，西藏南路隧道時有事故，其中一個因素就是“坡道直接連接急彎”；就外灘隧道來説，彎道較多，情況複雜，限速40公里/小時是經過測算後較為安全的時速。

    隧道事故後果會放大

    這名隧道設計專家還表示：“特殊通行條件決定了，隧道交通事故緩衝施救的難度更大。”

    他對比了高速公路與隧道道路：高速公路兩側具有軟性隔離護欄以及公路護坡，如果車輛因高速而失控，這些設施能在一定程度上降低事故的破壞力；而在隧道內部，兩邊都是硬體隔離構築物，不僅缺少保護作用，還會增加力反饋。在22日淩晨的事故中，白色寶馬就是撞上了墻壁，結果整車完全燒燬。

    交通事故發生以後，道路馬上發生擁堵。此時，隧道內部的尾氣大量增加，排煙換氣裝置也不能起到很好的效果。尾氣中含有可燃性氣體，當它的濃度達到一定程度，遇上車輛劇烈碰撞甚至可能發生爆炸，那麼事故引起的危險性就會成倍增長。

    對於隧道內的事故風險，交警提示，駕車進入隧道應當打開“示寬燈”或者“近光燈”避免追尾，並且注意下坡減速行駛，保證行車安全。（記者 沈竹士 劉棟）