五條平行的“跑道”上，20路、102路等公交車身披紅花，整裝待發，剛剛走下京津城際列車的乘客們拉著箱子，一路無障礙地乘坐扶梯抵達公交站臺候車。9月24日10時，隨著北京南站北廣場公交樞紐正式啟用，北京南站成為國內首座集多種城市內交通方式與城際間國家鐵路于一體的綜合交通樞紐。

    公交

    15條公交線“進駐”

    與火車換乘約15分鐘

    新建成的北京南站北廣場包括地上一層，地下兩層。地上一層為公交車落客區，旅客下車後可直接進入南站的北入口。地下一層為公交接客區。地下二層則是南站的北出口，乘客出站後坐扶梯可直達地下一層的公交車接客區。記者體驗了一次，整個換乘過程約15分鐘。“這樣的設計不但分流了進出北京南站的旅客，而且讓駛入和駛出北廣場的公交車也實現上下分層，更加安全便捷。”市交通委有關負責人説。

    位於地下一層的公交總站站臺設計類似鐵路站臺。6條始發站由永定門公交場站遷入的公交線路依次排開，並行不悖，其中最南側的1站臺停靠巴士旅遊專線，2站臺停靠20路、203路，3站臺停靠458路，4站臺停靠102路、84路，北端5站臺停靠106路。一日之內，這座規劃可供10條公交線同時停靠的廣場“入駐率”一下子超過半數。

    不僅站內換乘更便捷，381、485路2條公交線路在北廣場附近的南站幸福路設中途站，從這裡下車的乘客可通過北廣場直接進入南站北入口。再加上去年先期進入南站南廣場的7條公交線，整個北京南站配套的公交線已達15條。

    另外，進出南站的公交車均實行地面落客、地下接客的客流設計規劃，實現了“人車分流”。

    地鐵

    預留兩條地鐵線站臺

    換乘不用出車站

    不僅火車公交換乘不用出站，北京南站還預留了兩條地鐵線站臺，其中地下一層為換乘大廳，地下二層是即將通車的地鐵4號線站廳，地下三層則是預留的地鐵14號線。“地下一層換乘大廳與北廣場地下二層直接相連，火車、地鐵、公交互換都可以不用出站。”市交通委有關負責人介紹，隨著地鐵4號線、14號線將陸續投入運營，五成以上進出南站的旅客將選乘地鐵，“零換乘”將大大減輕南站周邊的地面交通壓力。

    小轎車

    7條外部道路連通南站

    多段線路單向行駛

    容量達3000輛的出租車候車區位於南站地下一層換乘大廳西側，道路指引設施已完善，乘客根據指示即可輕鬆找到出租車候車區。南站外部進站岔路口也裝配指路牌，分別指向地下待客區和地上高架層。沿途的指路牌方便司機輕鬆進站。

    同時，北京南站還增加地下車庫出入口，以方便接送站的市民進出南站，而過去地下車庫只有西車庫出入口。

    在北京南站四週，延伸出6座立交、7條外部道路及3座天橋。其中東側和馬家堡東路連接；西側與開陽路相連；南側除原有的馬家堡西路外，還增加萬芳亭公園東側路等與南三環相連；北側與南二環相連的道路，除開陽路和馬家堡東路外，還新增南站幸福路、永外車站路……

    記者發現，為了避免交通擁堵，進出北京南站的高架線路都是單向行駛，且每個路口均都有明確的指示牌。“車輛分層單向行駛，進出站旅客嚴格分流，不同交通方式有不同的進出站通道，這些措施可以保證北京南站交通樞紐不但能有效避免站內外車流人流交織，而且將徹底改變大型火車站客流高峰期成為市區交通擁堵源頭的現狀。”北京市交通委有關負責人説。（記者 劉冕）