劉家窯地鐵站等利用“閘機改向”,控制客流;天通苑北站等設立蛇形導流欄,適時疏導大客流……隨著冬運開始,貫穿京城南北的地鐵5號線早高峰滿載率超過100%,為了避免各站內客流過多、部分非首發站擠不上車等問題,該線本週開始啟動一系列措施。
2010年,隨著5號線22組新車到崗,2分50秒的最小發車間隔有望縮短至2分30秒,擁擠問題將得到更有效的緩解。
客流量遠超設計容量
昨日清晨7時30分,記者在5號線最北端的天通苑北站搭上一列地鐵,當時車上所有座位均已有人,每個車廂大約有10位乘客站立;當列車駛入第二站天通苑站,車門一開,一股熱氣撲面而來,車廂一下子被塞得滿滿噹噹,幾乎沒有落腳的地方……一直到惠新西街北口,每當列車緩緩駛出時,記者透過車窗都可以看到站臺上站著十余位沒擠上來的乘客。
據地鐵公司提供的數據,5號線設計初期日均客運量預計為40萬人次左右,隨著城市北部的迅速發展,目前5號線的日均客運量已遠遠超過預計運載能力,“僅就上周數據統計而言,5號線日均客運量已達到65萬人次,遠遠超過設計之初的運營能力。”地鐵公司有關負責人表示,目前為了應對大客流,早高峰期間全線39組車全都在一線,才能保證最小發車間隔為2分50秒。
縮短間隔需增22組新車
在天通苑北、天通苑兩站設置導流欄;劉家窯、東單、惠新西街南口、惠新西街北口站將根據客流的情況改變閘機方向,減少進站客流壓力;非首發站天通苑站始發2趟空車,來緩解大屯路東站、惠新西街北口等站的客流壓力……“目前,能想的辦法都實施了,現在存在最大的問題是由於人多造成擠壓車門,致使部分列車晚點。”地鐵運營一分公司副經理高利軍表示,不過經過限流,這種局面得到較好地緩解。
另外,明年地鐵5號線有望通過新增22組列車,進一步縮短列車運營間隔,由現在的2分50秒縮短至2分30秒。“添置新車耗時較長,每組列車耗資約3600萬元,目前,我們已經提出了相關申請。”高利軍説。
地鐵建議乘客“早出門”
為了方便乘客,地鐵公司特意給乘客支招。比如在進站、等車過程中,望廣大乘客聽從車站現場人員的安排與引導,同時希望廣大乘客做到分散候車、排隊上車,做到有序乘降。在車站候車過程中,請乘客切勿倚靠或手扶屏蔽門,以免造成屏蔽門故障延誤列車運營,給乘客的出行造成不便。車門、屏蔽門關閉的時候,不要搶上搶下,阻擋車門、屏蔽門的關閉。
另外,廣大乘客可往車廂中部走,以保證後續乘客有序上車,下車的乘客要提前往車門走,以免擁擠錯過站。在乘車過程中,切勿倚靠列車車門,一方面避免人員或物品被車門夾傷,同時也可以確保列車的正點運行。此外,針對冬季高峰時段客流集中的特點,建議廣大乘客錯開高峰的出行時間,儘量“早出門”。(記者 劉冕)