8月31日，北京市公交集團透露，北京市即將在2010年已新開、調整、延長線路39條，延長線路營業時間44條的基礎上，繼續推出優化線網、新增線路等10項緩堵措施，方便市民出行。

    快速公交道：常規公交有望借道BRT

    目前，北京市最快的公交車當屬快速公交(BRT)，由於享受著專用道，快速公交的時速基本保持在25公里每小時以上，單向客運能力每小時可達1萬至1.5萬人次。

    今後，將有更多公交車享有這份“特權”。根據目前BRT客運量和專用道利用程度，北京市擬嘗試在有條件的路段引入部分常規公交車，提高專用道的利用率和快車線路的車輛週轉。同時，北京市交通委表示，“十二五”期間，將擴大公交專用道覆蓋，改變目前280公里專用道“各自為政”的狀況，使其連接成網。

    公交集團還建議三環路全程施劃公交專用道。如不能實現全天專用道，可在早晚高峰各實現1.5小時，使連接線上相互間斷的公交專用道銜接成網。

    空調車：高峰配大車低峰多發空調車

    今後，北京市更新的公交車輛將一水兒都是空調車。

    另外，公交還將根據客流需求，合理調配運力。通過智慧調度系統、IC卡系統加強客流調查，有關部門將對線路高峰客流斷面實現動態管理，實現人多車多，人少車少。比如高峰配大容量通道車，提高運力，滿載率不超過75%，低峰以加大空調車比例為主，提高舒適度。

    分流：讓出地鐵覆蓋路面

    2010年下半年，亦莊、大興、房山、昌平、15號線一期等5條連通郊區新城與城區的軌道新線將開通，地鐵站周邊的道路及公交場站規劃建設也將穩步推進。“公交和地鐵將相輔相成。”公交集團有關負責人表示，地面公交將根據地鐵線路延伸，整合市區線路，讓出軌道交通覆蓋的路面。

    撤下來的公交車也不會閒著，它們將在軌道交通尚未覆蓋的地區上崗，尤其是在新城、南城、西南部地區增開線路，利用城區四環與五環之間的路網，開通橫向跨區域線路，將部分向心客流疏導為過境客流，緩解進城客流壓力。

    同時，隨著軌道交通的四通八達，9字頭將整合現有車輛、線路和場站資源，適當減少城區重復設站，主要發展郊區支線網絡，擴大遠郊線網的覆蓋。

    分時公交：上地、北京西站等地將開分時支線

    每天只在早晚高峰時段往返于城鐵與小區之間的548路公交線,讓住在回龍觀龍華園、龍興園等多個小區的居民，趕地鐵時間縮短了近20分鐘；專1線每天繞著故宮和天安門轉圈，不僅廣受遊客好評，還打壓了前門地區的黑車市場。今後，這類小區延伸線和區域微循環線路將在全市推廣。

    公交集團將在回龍觀、望京、方莊等社區，以及北京西站、六里橋、木樨園、動物園等十余處交通條件複雜地區新開多條短途公交便民支線。這些線路大多采用環線運營模式，初期配車5至10部，分時段運營。另外，目前1路與1路區間採取的普通線加“大站快車”的模式也將推廣。市公交集團有關負責人介紹，這樣做可以減少公交車停靠次數，提高通勤速度。尤其對於城郊連接線的潮汐客流，將加大單班車配車力度，實現車隨人定，高峰期按客流方向單向增密發車數量和頻率，低峰則減少發車，讓出道路資源。

    搶修清障：40部搶修車主要路段待命

    目前，公交車保持著較低的故障率。雖然頻率不高，但由於公交車體積大，一旦出現故障對社會交通造成影響很大，特別是高峰期間尤為嚴重。所以，今後將在市區重點路口、路段、橋區等地，合理佈置40部大型搶修車，保證短時內完成公交車搶修清障。

    公交集團還將通過加快場站建設，解決公交車停車佔用社會道路資源等問題。近年來，受城市建設、房地産開發的擠佔，大部分場站未及時補充，有近2000輛公交車須在路側停靠。“這不僅影響了道路通行，給車輛造成安全隱患，而且影響了公交線網合理佈局。”（記者 劉冕）

    10項公交緩堵措施

    1.加強地面公交線網與軌道交通線網的銜接

    2.增設小區延伸線和區域微循環線路

    3.構建地面公交快速通勤系統

    4.增加單班車配備減輕低峰道路壓力

    5.增加邊緣覆蓋

    6.整合9字頭線路擴大遠郊區覆蓋

    7.繼續提高空調車的配備比例提高乘坐舒適度

    8.充分利用BRT道路資源引入常規公交線路運營

    9.加大維修保障力度減少中途壞車

    10.加強安全教育減少交通事故