2010年年底前，隨著地鐵大興線與4號線將貫通運營，大興區與北京市中心區的距離將縮短至40分鐘路程，從大興到海淀全程只用81分鐘。
大興線與4號線兩線共計35座車站，運營里程將達50公里，成為國內地下里程最長、車站最多的軌道交通線路。54條公交線將與新線接駁，沿途還將設立2處P+R停車場和28處自行車停車場。
接駁換乘 3處新區引入接駁公交
大興線共有11個站，目前已有接駁線路34條。按照規劃，近期交通部門將新開7條接駁公交，其中包括2條市屬公交和5條郊區客運。另外，937路、運通115路等13條既有公交線將依大興線走勢調整，其中4條市屬公交和9條郊區客運。
“目前所有接駁設施建設施工進展順利。”市交通委運輸管理局有關負責人透露，“大興線分別在天宮院、生物醫藥基地、義和莊站三處新開放用地附近設站，而這些地域目前不通公交，為此新增線路將主要方便該地區居民出行。同時，大興線將新建3處公交場站，即新宮站、西紅門站、天宮院站，方便公交駐車停靠。”
3條接駁道路隨線開通
3條接駁道路也將隨大興線投入運營，其中包括改造後的興華大街和新源大街（永華路-魏永路），新建興華大街南延等。
同時，為了緩解交通壓力，提高車輛通行速度，大興線站點周邊還修建了16處公交港灣。主要是西紅門站附近的西紅門東西街路口南設置2處，高米店北站旁的香園路口北設置2處，高米店南站旁的金星西路口南北將設2處，清源路站附近的清源路口設1處，而西大街路口將設1處用於服務黃村西大街站。
每站都設自行車停車場
大興線將建設2處P+R停車場，其中南起點天宮院站的停車場佔地面積約7000平方米，可以提供230個車位。新宮站的停車場佔地約4500平方米，可以提供125個車位。大興區也在地鐵沿線規劃建設3座公共停車場，分別位於棗園站西側、清源北路北側和天宮院站西南側，停車場總面積約1.4萬餘平方米，地面停車位約750個。
同時，為了呼籲市民綠色出行，大興線全線設有28處自行車停車場，平均每站都設有兩三處。每處可以容納130輛自行車。
候車環境 每站一個無障礙出口
大興線的每座車站均有1個無障礙出口，設有無障礙坡道。特殊乘客可搭乘垂直電梯，從地面出入口直接進入站廳層非付費區，之後通過無障礙閘機，搭乘付費區內直梯進入站臺層候車。站臺還將設置無障礙專用衛生間，增設緊急報警裝置等。
另外，站內部分公共區域地面設置了盲人導向帶，提前2.5米左右預警前方將有樓梯、自動扶梯起點及終點和平開門等障礙物。
地下站臺加寬2米
大興線開通之初日客流量將達20萬人次，設計單位據此特意加大了站臺的寬度，各地下車站島式站臺總體寬度由10米增加到12米，高架車站側式站臺設計寬度為每側5米。
同時，為了減少出站客流在站臺滯留時間過長和進出站交叉擁擠的現象，大興線7座重點站增設了三組樓梯，中間一組為剪刀型上行扶梯，減少出站客流行走距離，使進出站客流分開，快速疏散站臺乘客。
發車間隔 最小發車間隔2.5分鐘
11月中旬，大興線列車和4號線列車將在全線混跑，其中大興段為不載客運行。這意味著乘客有望率先乘坐大興線新車。
“大興線初期配車33列共198輛,目前已到場20列，其中18列已上線試運行，年底全部車輛到達現場。”京港地鐵運營經理郭初光介紹。
目前，大興線調試發車間隔為4分鐘。“大興線和4號線貫通試運營後，計劃以大、小交路套跑方式運行。從安河橋北站至天宮院站為大交路，全程用時約81分鐘，高峰期最小發車間隔5分鐘，乘客不用下車可坐全程。從安河橋北站至新宮站為小交路，全程用時約為53分鐘，最小發車間隔將從目前4號線的3分鐘縮短至2.5分鐘，乘客乘坐小交路下行（由北往南）的列車到達新宮站後，如需要繼續南行，可直接走到下車站臺的對面一側乘車，無須走換乘通道或經由其它的方式進行換乘。”郭初光説，大興線首末車時間仍未確定。
地鐵文化 全線設有9座“博物館”
大興線將有9座車站設置公共藝術品，分別是西紅門站、高米店北站、棗園站、黃村西大街站、義和莊站、新宮站、高米店南站、黃村火車站和天宮院站。
“全線的設計主題是‘城市之路，百年地鐵’。”京港地鐵有關負責人舉例，西紅門站設置了題為《歷史的瞬間》的雕塑，突出大興歷史文化特點，用現代手法演繹皇家閱兵的場面。而棗園站則用景泰藍技法體現了濃郁的京腔京味，而且解決了傳統琺瑯工藝無法製作大型平面裝飾品的工藝難題，這在國內尚屬首次。
地鐵主題公園免費開放
在西紅門站南側、地鐵大興線入地段西側將有一主打地鐵文化的公園，會在大興線開通之前對公眾免費開放。
公園通過圖片、表示墻、機車展品等展示北京地鐵40年來的發展歷程。同時，而公園建設過程中，也消納了大興線地鐵施工的渣土。另外，銀杏、法桐、油松、櫻花、火炬樹等鄉土樹種都將在公園內大量出現。（記者 劉冕）
