首批通勤快車線路預計4月初正式開通,將有6條線從天通苑、回龍觀兩大社區開往中關村、國貿、金融街。昌平區交通局副局長鄭松介紹:“此後報名還將繼續,每湊齊40名同路人,就可能增開新線或班次。”
據介紹,8條通勤快車首批預報名已達463人。首開的6條線就是選擇報名人數集中的方向,其中天通苑到國貿以及回龍觀到金融街,報名人數均超80人。8條線中部分線路預報名人數較少,目前還達不到40人的開通底線。對此,天通苑社區網版主分析:“亞運村的商務辦公地點成熟度略差于國貿、金融街等地,而且交通比較便捷,天通苑附近有快3等公交線路和地鐵直達,還有一種可能是部分人仍在觀望。”“這並不意味著,這條線路就不會開通。”鄭松説,通勤快車的預報名不設期限,只要同路人湊齊40人,就具備開線條件。
對於未來通勤快車的運營模式,鄭松表示,快車將享受一系列公交車“特權”,停靠點是既有的公交站或場站,行駛途中可走公交專用道。但與公交車不同,快車中途不設站,只在首末端根據乘客需求設置多個停靠點。 “快車解決的是同目的地居民快速通勤,而非解決同路居民上下班,如中途設站會拉長運營時間10至20分鐘,但首末端為了乘客上下車方便則可以設立不同的幾個停靠點。”
通勤快車將實現專人專座,暫時不搭乘散客。鄭松介紹,初步預計通勤班車每車次滿座乘客為50人,同一線路如出現超過50人但不足100人的報名情況,交通部門將徵求居民意見,最終決定是否銷售站票。“如果銷售,票價一定會有所區別。”
“通勤快車吸引的客流主要是開車上下班的居民,因此價格會高於普通公共交通,但乘坐環境也更加舒適,運行時間更有保障。”鄭松介紹,快車將採用空調、軟座、低地板車,車上不設售票員,司機憑車證確認上車。
鄭松表示開行初期線路會相對單一,建議居民廣泛報名,這樣才能更好地合併同路人,開行更多線路。“即使是同方向的通勤車,停靠點也會有所不同,將根據具體搭乘者的需求設立,更大程度地方便乘客。”另外,隨著意見的匯總,開行初期回程僅設1班車的情況也有望改變,將根據需求發不同時段多班車。(記者 劉冕)