截至2005年底，國內沿海跨省運輸的液貨危險品船共1104艘，6,440,238載重噸，分別是2004年同期的111.7％和111.0％。其中，油船974艘，6,285,184載重噸，比2004年底增加103艘，611,771載重噸；化學品船127艘，240,356載重噸，比2004年底增加29艘，53,154載重噸；液化氣船48艘，68491載重噸，與2003年底無變化。

    一、油船運力繼續加快更新，船齡結構趨於合理，但船舶大型化有待進一步改善

    2004年強制報廢的油船（1974年建造）18艘，243,230載重噸。2005年新建（含2004年底建成2005年投入市場）油船80艘，569,210載重噸。到2005年底，沿海跨省運輸的油船平均船齡為14.9年（考慮船舶噸位因素的每噸位平均船齡為13.6年），比2003年底下降0.7年。經過三年的大幅度運力更新，油船的平均船齡已從2002年底的18年下降到目前的14.9年，下降了3.1年。2006年這一趨勢還將繼續，年內還將有23艘（1975年建造），157,422載重噸的油船強制報廢，而新建油船投入國內沿海運輸的增長勢頭仍然不減。

    目前，14.9年的平均船齡已低於我部2號令（《老舊運輸船舶管理規定》）規定的15年的老舊油船標準，總體上沿海油船運力船齡結構趨於合理。噸位結構仍需進一步調整。目前，3000載重噸以下的小型油船艘數所佔比例高達58.2％，而三大集團新投入的油船多為4萬噸以上，中等噸位的油船運力更新緩慢。按噸位分佈，10000－30000噸的油船船齡明顯偏大，達到21.9年，超出全部油船的平均船齡7年，其中一半以上的船舶達到26年以上的特別定期檢驗船齡，將在5年內陸續強制報廢。從油船地域分佈來看，地方航運企業的油船噸位普遍較小，平均噸位僅3020載重噸，不到全國平均值的一半（全國平均為6453載重噸）。以浙江省為例，其艘數佔全國總數的42.7％，但平均噸位僅為2190載重噸。而中央三大航運集團油船平均噸位較大（23043載重噸），但平均船齡較大（為17.1年），運力更新的步伐需進一步加快。

    二、化學品船運力增長較快，平均船齡進一步降低

    2005年，化學品船運力新增的勢頭進一步加快。2005年化學品船（含油品化學品兩用船，下同）同比新增近30％，其中2005年新建（含2004年底建成2005年投入市場）20艘，28,228載重噸。2005年底化學品船的平均船齡為12.7年（考慮船舶噸位因素後的每噸位平均船齡為12年），較2004年下降了1.2年（2004年較2003年下降了1.4年）。目前，化學品船總體船齡較輕，隨著2004年特許批准的合資化學品船運輸企業的新建化學品船在今年陸續投入市場，預計2006年化學品船的平均船齡將繼續降低。

    三、液化氣船老化嚴重，急需加快更新

    由於2005年無新增液化氣船進入沿海市場，液化氣船平均船齡繼續加大。2005年底沿海液化氣船的平均船齡達到了21.6年（考慮船舶噸位因素後的每噸位平均船齡為20.5年），距強制報廢船齡不足10年。全部48艘液化氣船中，老舊船（按2號令規定為12年以上）的比例高達87.5％，5年內將陸續報廢的特檢船（按2號令規定為26年以上）有19艘，也佔到現有艘數的1/3以上。液化氣船急需加快更新。

交通部水運司 

二○○六年三月