“港口大都位於沿海開放城市，港口停泊的船舶既有中國的，又有外國的，是我國對外開放的窗口。因此，港口節能減排工作國際影響大。”交通部總工蔣千告訴記者，今年8月，交通部水運司組成節能減排調研小組先後赴青島港和上海港，了解了兩港節能減排工作，很多國內外的大型船公司都對我國港口節能減排工作給予了讚賞。

    用不了10年就可以收回節能設備投資

    “港口企業做得比我們想象得好，港口節能減排工作是我們交通行業節能減排的一大亮點。”談起港口節能減排，蔣千對港口企業的工作表示了充分的肯定。據了解，青島港今年上半年港口吞吐量同比增長19.6%，而綜合能源單耗同比下降5.1%；上海明東集裝箱碼頭有限公司進行輪胎吊油改電後，每年每台可節約44萬元，兩三年內就收回了投資。

    記者在採訪中了解到，目前，青島港、上海港、天津港、大連港等沿海大港的集裝箱碼頭都採用了各種節能減排的措施，購置了不少新設備。“現在港口能耗佔成本近30%的份額，如果把這部分成本降下來，對企業來講是一筆可觀的收益。”不少港口企業負責人反映，集裝箱碼頭節能設備投入費用雖然不少，但由於節能效果明顯，用不了10年就可以收回。而且，這些設備的使用，也改善了港口工人的作業環境，“過去機器轟隆隆，噪音很大，現在就不一樣了”。

    為了在港口更好地開展節能減排工作，交通部在各地開展了數次技術推廣座談會。目前，很多港口已經不允許靠泊港口船舶利用船上的柴油機發電，而必須利用港口的岸電，同時港口也不再利用柴油發電，油改電技術的廣泛應用，使港口企業節能30％，還減少了噪音污染和有害氣體的排放。

    在內河港口有些地方強行採取了一些環保措施，比如三峽庫區和京杭運河都實行強制收集污染物和垃圾，江蘇、浙江兩省在運河邊設置了服務區，專門免費收集船上垃圾。為了加快內河港口節能減排工作的順利開展，交通部將在重慶和廣西兩地展開試點。蔣千表示，內河港口的油改電技術改造將成為不可阻擋的趨勢。

    節能減排標準有待統一

    蔣千表示，目前，港口企業節能減排的難點是標準不統一。一些起步較早的港口節能減排技術應用得很好，但不具有普遍性，還存在各地適用標準問題。“每個港口都自立門戶，沒有標準化設計，這造成節能減排成本比較高。”

    據悉，交通部正組織港口進行五大節能減排技術攻關，這包括應用技術、碼頭裝卸設備、動力系統、調度管理、形成衡量節能減排的指標體系。目前，交通部聯合大連港、秦皇島港、天津港、青島港、上海港、寧波港、廣州港、鹽田港等企業正在進行集裝箱、散貨碼頭節能減排關鍵技術研究。交通部水運司有關負責人表示，希望借此集成港口企業、設計、科研單位科技資源和人才優勢，加強對集裝箱、散貨碼頭節能減排關鍵技術的研究，加大節能減排技術和成果推廣。

    按照交通部2001年發佈的《水運工程設計節能規範》，水運工程建設項目設計可行性研究報告和初步設計説明書中必須單列“節能”章，內容必須包括項目能源消耗係的種類、數量，主要工藝、設備能耗量，工程項目的單位能耗指標及採取的節能措施等。為了適應目前節能減排工作，交通部水運司正在對《水運工程節能設計規範》進行修訂。　　

    “我們還將制定節能減排中長期規劃，政府有必要確定每個階段的節能減排目標。”蔣千説。記者從交通部節能工作領導小組了解到，交通部將在今年年底前出臺《港口節能減排指導意見》。