歲末年初，蘇南各城市地鐵密集開工和試運行：2009年底，蘇州輕軌二號線開工建設，南京地鐵二號線“熱滑”成功；元月中旬，南京地鐵三號線將開工建設——2010年，江蘇省將通車和開工共計8條地鐵線。

    江蘇省住建廳城建處張海達日前告訴記者，目前江蘇省蘇南“排隊”上城軌項目的，不僅有特大城市南京，也有大中城市蘇錫常，甚至連昆山、江陰這樣的中小城市，也在搶搭“地鐵時速”。

    南京目前已規劃了十幾條地鐵線，整個城市被地鐵規劃成了“網格狀”。2010年5月份，地鐵二號線、二號線東延線、一號線南延線三條地鐵將全部竣工通車，加上地鐵一號線，城市地鐵總長將達80公里。近期，地鐵三號線、一號線西延開工建設，四號線也將於今年5月開工。這樣，到2010年，南京將通車和建設共計5條地鐵線。

    地鐵二號線開工後，蘇州古城將形成“十字”交叉城軌網。目前該市已規劃了4條地鐵線。無錫地鐵一號線已經開工。而常州正積極籌備地鐵建設，方案已報國家審批，可望於今年底開工。

    江陰、昆山雖是縣級市，但依靠毗鄰大城市的便利，也醞釀開建城軌線。上海開工建設的地鐵11號線將延至昆山花橋國際商務區，江陰正規劃連接無錫的地鐵延長線。

    張海達介紹説，“十一五”期末，江蘇省地鐵開工建設里程將達150公里，總投資600億元。

    早在2007年，江蘇省就發文要求，有條件的城市鼓勵發展軌道交通。這不僅是刺激內需的需要，也是解決城市交通難題的現實考量。

    中外發展經歷都表明，對人口高密度和土地稀缺城市來説，變地面修路為地下找“出路”，發展大運量軌道交通，是城市的必然選擇，也是城市集約發展、“低碳”運轉的需要。而我省近幾年這方面的發展也已證明，地鐵不只為城市“疏堵”，還拉開了城市框架，刺激了新城發育。可謂地鐵建到哪，城市擴到哪。

    以南京為例，擬建的一號線西延、三號線、四號線將全部跨江到江北，以解決過江交通難。該市新修總規把江北、仙林、江寧提升為“副城”，要求每個副城至少有兩條城軌連通主城。這一目標“十二五”即可實現。像仙林有地鐵二號線、滬寧城鐵線，江寧有地鐵一號線南延線、三號線、四號線。而放射狀的軌道線，還把南京老城和郊區新城聯成一體。副城和郊區城鎮沿著軌道線佈局，如同老城伸出的手掌一樣，即便在二三十公里外的郊區副城，坐上半小時左右的地鐵可直抵老城市中心。

    再以蘇州為例，東西向的地鐵一號線溝通了蘇州高新區、古城和工業園區，在老城保護和解決現代城市交通之間找到平衡點。以小橋、小街和小巷著稱的蘇州，可以通過軌道交通，在不必拓路修路、破壞老城的情況下，放手發展新城。而昆山、江陰“搭”上上海、無錫的延伸線後，將使這兩個城市成為大城市的“衛星城”。

    地鐵和輕軌“通暢”了城市內部交通，高鐵和城鐵則使城際交通便捷化。“城軌＋城際”交通構成的高速輪軌，將托起一個新蘇南。

    據了解，南京地鐵線將全部連接南京站和鐵路南站，蘇州二號線、無錫一號線也將連接高鐵站。而今年滬寧城鐵和數年後京滬高鐵通車後，寧蘇錫常將步入一小時“通勤圈”。這樣，從蘇南任一城市坐地鐵到高鐵站，再乘坐高鐵、城鐵到另一城市，也就兩小時左右。若是從鎮江寶華地區乘坐城鐵到南京，才半小時左右。

    南京城市與交通研究院專家指出，軌道交通的無阻和便捷，將使蘇南城市群衝破行政區劃，步入軌道交通帶來的“同城時代”。像仙林雖是南京的副城，但滬寧城際和地鐵二號線經過，其十幾所大學集聚以及金鷹購物、鼓樓醫院的高標準配套，將對寶華、句容、儀徵等“非南京城鎮”産生向心力。

    張海達説，軌道交通將使寧鎮揚、蘇錫常形成緊密城市圈。而從國家層面來説，長三角一體化以及長三角與環渤海都市圈的快速連通，也將由此變為現實。