三環新城旁的大片空地上，地鐵10號線豐臺站出入口已基本成形，工人們正緊鑼密鼓進行掃尾工作。4月2日從市軌道交通建設管理公司獲悉，5月初，10號線斷點車站豐臺站、泥洼站及目前通過不停車的角門東站都將開通，10號線將從“C”形運營變成“O”形運營，成為全長57公里的地鐵大環線。

    西局首經貿折返點將取消

    在北京地鐵運營圖上，2012年年底基本貫通運營的10號線還是一條留有“缺憾”的線路，大“C”運行的列車必須在首經貿站和西局站折返。目前投入運營的10號線，西線最南端是西局站，南線最西端是首經貿站。介於兩站之間的豐臺站、泥洼站開通後，將把相隔並不算很遠的西局站和首經貿站連接起來，使得10號線徹底貫通。

    “圖上看這麼小一缺口，上下班可費了勁，得捨近求遠去坐4號線奔中關村。”三環新城的老住戶肖先生表示，從小區門口奔西局站距離不算遠，曲裏拐彎不好走，黑車司機要價25元才肯跑一趟，所以只能先奔10號線斷點這頭的首經貿站，到角門西換4號線。最近這倆月，他和鄰居飯後遛彎兒都愛到豐臺站工地轉轉，眼瞅著出入口的亭子一天天冒了出來。再過一個月，他就能從樓下坐地鐵直奔海淀黃莊了。

    因豐臺火車站規劃和附近站點調整而工期滯後的豐臺站、泥洼站，2012年三四月份才進場施工，為了讓這條地鐵大動脈早日成環，建設者們24小時晝夜輪番作業的非常規狀態持續了近一年。

    2013年4月1日開始，10號線已利用夜間停運時段試跑全環運行的列車。4月13日起，10號線將進入白天環形試跑的貫通調試狀態，但列車在首經貿站和西局站還是要清空車廂，只是取消了列車折返的麻煩。

    對地鐵運營公司來説，取消首經貿和西局站的折返環節直接環形運營，將大幅提升列車運營效率，為壓縮發車間隔創造條件。目前，10號線已成為北京最擁擠的地鐵線路之一，高峰日近170萬人次的龐大客流讓車廂不堪重負，壓縮發車間隔是降低滿載率最有效的手段。

    10號線環狀運營預計將吸引三環新城一帶大批居民地鐵出行，因此總體客流還將有所增長，只是分佈會相對均衡一些。在北京地鐵線網中，10號線是最重要的聯絡線，幾乎與所有直徑線換乘，豐臺站和泥洼站斷點的打通將方便大批乘客就近選擇換乘節點，提高北京軌道交通體系的換乘效率。

    目前，10號線可以與1號線、4號線、5號線、8號線、9號線、13號線、機場線、亦莊線、6號線換乘，5月份環狀運營後，還將與新開通的14號線在西局站實現換乘，拉近園博園與多數市民的心理距離。

    在西局站，10號線換乘14號線將採取站臺對站臺的方式，乘客下一段樓梯就行；但14號線換10號線則需要繞行站廳再下站臺，步行距離100米左右，總體換乘方式與慈壽寺站相似。

    豐臺站規模兩倍于普通站

    步入10號線豐臺站，高大、寬敞的站內空間令人驚詫。

    “站臺層高8.5米，站廳層高8.9米，總面積2.6萬平方米，是普通車站建築規模的兩倍。”北京城鄉建設集團施工負責人説，這主要是考慮將來豐臺站地鐵與高鐵豐臺火車站換乘帶來的超大客流。

    即便是在裝修吊頂後，豐臺站站臺空間高度仍接近6米，高大的紅色立柱和“九宮格”圖案的白色藻井裝飾讓整座車站看起來十分莊重，風格上與將來豐臺火車站方方正正的高大建築相呼應。

    這座南北走向的車站，未來將與豐臺火車站的地下換乘大廳直接對接，將地鐵站西北角站廳墻拆除後就是進入火車站地下一層的通道入口。不過，乘客從高鐵換地鐵相對簡單，而從地鐵換乘高鐵則還需要從地下換乘大廳上到地面的進站入口。(涂露芳)